廂式貨車(chē)一般由二類底盤(pán)、副車(chē)架(非必須)和貨廂等組成。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，廂式貨車(chē)尤其是貨廂的材料和結(jié)構(gòu)都已發(fā)生了很大變化，基本滿足了裝卸運(yùn)輸便捷、安全、經(jīng)濟(jì)等不同層次的需要。

貨廂材料方面，已有鋼板、鋁板、玻璃鋼復(fù)合板、鋁塑復(fù)合板、簾布等幾種(前4種為硬體材料，長(zhǎng)安集裝箱車(chē)價(jià)格圖片后一種為軟體材料)，適應(yīng)了不同用戶的需要。如果您是運(yùn)輸戶，那么究竟哪種材料的廂貨適合您呢？

(1)鋼板。如彩鋼板、鍍鋅板、鍍塑板等，制作方式有2種：a.有骨架式，即將1.2mm鋼板(平板或三角筋瓦楞狀)覆在骨架(起承載、固定作用)外面，用鉚釘連接，加工簡(jiǎn)便，售價(jià)低，適合無(wú)設(shè)備企業(yè)小批生產(chǎn)；b.無(wú)骨架式，即將2mm鋼板加工成集裝箱型瓦楞狀，用于側(cè)、頂、門(mén)，不需骨架，因而用材較少，售價(jià)較低，但對(duì)加工設(shè)備要求較高。鋼板廂式貨車(chē)市場(chǎng)份額在逐步萎縮，其中無(wú)骨架式成為方向。前者如后開(kāi)門(mén)(也可側(cè)開(kāi)門(mén))的硬體廂式貨車(chē)、軟篷廂式運(yùn)輸車(chē)、篷布廂式運(yùn)輸車(chē)、翼開(kāi)式廂式運(yùn)輸車(chē)等。

瓦楞板狀、側(cè)對(duì)開(kāi)門(mén)式廂式貨車(chē)

(2)鋁材。包括鋁板、鋁型材。鋁板：將防銹鋁板壓制成三角筋瓦楞狀的板材，先分片鉚接，再作為蒙皮與骨架(鋼質(zhì)或鋁質(zhì))鉚接；鋁型材：由鋁合金型材分塊(搭接)組裝而成。鋁質(zhì)廂式貨車(chē)具有視覺(jué)效果好、自質(zhì)量輕、不易生銹、壽命長(zhǎng)、成本高于鋼質(zhì)廂貨等特點(diǎn)，因而特別受到廣大用戶的青睞。此外，注重節(jié)能和注重環(huán)保將成為冷藏、保溫車(chē)技術(shù)發(fā)展的主攻方向。

平板、后 側(cè)開(kāi)門(mén)廂式貨車(chē)

(3)玻璃鋼復(fù)合板。由玻璃鋼板(內(nèi)、外層)與中心夾層(層壓板)復(fù)合而成，像三明治結(jié)構(gòu)，后由鋁合金角件組合成無(wú)骨架式廂體。這種復(fù)合板具有耐腐蝕、耐沖壓、易清洗、密封好、表面適合噴涂張貼、輕等優(yōu)點(diǎn)，正逐漸成為市場(chǎng)主流。單驅(qū)與雙驅(qū)相比，傳動(dòng)效率更高，減少過(guò)多的功率損耗，百公里油耗低。(注：玻璃鋼，英文縮寫(xiě)FRP，也叫玻璃纖維增強(qiáng)材料，有聚酯玻璃鋼、環(huán)氧玻璃鋼、酚醛玻璃鋼之分。)

(4)鋁塑復(fù)合板。由0.4mm鋁板(內(nèi)、外層)與3mm塑料，長(zhǎng)安集裝箱車(chē)價(jià)格圖片通過(guò)特種工藝組合而成，并經(jīng)防腐蝕處理，具有強(qiáng)度高、耐腐蝕性強(qiáng)、防火性能好、隔熱、隔音、易保養(yǎng)、加工性好、平整性好、輕等特點(diǎn)，是一種新型復(fù)合板材料，價(jià)格與12mm鋁材相近。

側(cè)簾式廂式貨車(chē)(半掛車(chē)式)

(5)簾布。一種是廂體左右兩側(cè)均采用(手動(dòng)或自動(dòng))推拉式簾布結(jié)構(gòu)，簾布上下沿分別通過(guò)滑輪、繩索與頂板、底板聯(lián)接，帶鎖緊器；加快貨物車(chē)輛廂式化進(jìn)程，爭(zhēng)取在較短時(shí)間內(nèi)，逐步淘汰現(xiàn)有的普通敞篷貨車(chē)，實(shí)現(xiàn)貨物無(wú)敞開(kāi)運(yùn)輸。一種是在專門(mén)的高欄板普通貨車(chē)的箱體頂部設(shè)置一種專門(mén)的(手動(dòng)或自動(dòng))推拉式簾布結(jié)構(gòu)，形成一種廂式貨車(chē)，稱為篷式廂式貨車(chē)(軟蓬車(chē))。除了易劃破、不耐火等不足外，簾布廂體基本具備硬質(zhì)廂體的其他特點(diǎn)，更重要的是使廂體自質(zhì)量大幅降低，且方便快速裝卸(利用叉車(chē)等)；外部視覺(jué)美觀，適合噴涂；方便更換。這種貨車(chē)在歐洲早已十分普及，但在中國(guó)市場(chǎng)份額還很小(限于認(rèn)知度低、成本較高等因素)。

蓬頂式廂式貨車(chē)(半掛式)：其貨廂帶有專業(yè)的移動(dòng)式蓬桿和篷布，可視作廂式貨車(chē)

此外，廂體門(mén)會(huì)因材料、需求的不同，會(huì)有很大的差異，如可以設(shè)計(jì)成后開(kāi)式、側(cè)開(kāi)式、推拉式、卷閘式(卷簾式)、翼開(kāi)式、全開(kāi)式等。

廂式汽車(chē)按其功能可分為普通廂式運(yùn)輸車(chē)(廂式貨車(chē))和特殊用途的廂式車(chē)(專用廂式車(chē))。前者如后開(kāi)門(mén)(也可側(cè)開(kāi)門(mén))的硬體廂式貨車(chē)、軟篷廂式運(yùn)輸車(chē)、篷布廂式運(yùn)輸車(chē)、翼開(kāi)式廂式運(yùn)輸車(chē)等；后者如冷藏車(chē)、保溫車(chē)、郵政車(chē)、救護(hù)車(chē)、運(yùn)鈔車(chē)等廂式專用車(chē)。因其功能、其它車(chē)型無(wú)法替代廂式汽車(chē)，故在物流運(yùn)輸中具有很大優(yōu)勢(shì)。當(dāng)今國(guó)際上衡量物流運(yùn)輸對(duì)客戶服務(wù)的質(zhì)量，是以在合適的產(chǎn)品、地點(diǎn)、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、價(jià)格和所需的時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)上，這就需要物流運(yùn)輸業(yè)呈多樣性的發(fā)展趨勢(shì)。

廂式運(yùn)輸安全可靠，對(duì)貨物損傷較小。與敞開(kāi)的汽車(chē)運(yùn)輸相比，廂式汽車(chē)的防護(hù)條件好，避免了刮風(fēng)下雨等氣候變化對(duì)貨物的損傷；同時(shí)，由于廂式汽車(chē)運(yùn)輸是封閉式運(yùn)輸，能夠減少貨物被盜的損失，大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩浴杰?chē)運(yùn)輸可以滿足客戶的各種需求，隨著不同行業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的增加，客戶對(duì)貨物運(yùn)輸質(zhì)量的要求也逐漸提高。在物流運(yùn)輸過(guò)程中，客戶對(duì)貨物有各種各樣不同的要求，如有的要求防震，有的要求特殊包裝，有的要求無(wú)菌，長(zhǎng)安集裝箱車(chē)價(jià)格圖片有的要求冷凍或保鮮等等，對(duì)此敞開(kāi)運(yùn)輸是無(wú)法達(dá)到要求的，而廂式車(chē)物流運(yùn)輸卻可以通過(guò)對(duì)貨物進(jìn)行特殊處理，如冷藏、保鮮、隔離、懸掛、防震、充氧等來(lái)限度地滿足客戶的需求。同時(shí)廂式車(chē)物流運(yùn)輸還有不污染環(huán)境、美觀、保護(hù)交通設(shè)施、維護(hù)交通安全等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)廂式車(chē)物流運(yùn)輸還有不污染環(huán)境、美觀、保護(hù)交通設(shè)施、維護(hù)交通安全等優(yōu)點(diǎn)。多年來(lái)，我國(guó)敞開(kāi)式運(yùn)輸汽車(chē)(非廂式)的超載現(xiàn)象尤為突出，對(duì)公路、橋梁損害程度較大，而廂式汽車(chē)運(yùn)輸由于車(chē)型是按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，一般不會(huì)大量超載，對(duì)交通設(shè)施的損害大大減少，提高了交通安全性，也有利于物流運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。正是因?yàn)閹轿锪鬟\(yùn)輸車(chē)具有以上優(yōu)點(diǎn)，故此目前在發(fā)達(dá)國(guó)家的公路貨運(yùn)車(chē)輛中，廂式物流運(yùn)輸車(chē)輛的比例在90％以上。

目前國(guó)產(chǎn)冷藏、保溫車(chē)的品種和型號(hào)還很少，與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距。品種多，會(huì)使用戶有很大的選擇余地，而國(guó)產(chǎn)冷藏、保溫車(chē)的品種和型號(hào)還不能滿足市場(chǎng)的要求。特別是隨著高等級(jí)公路的修建，重型車(chē)和半掛車(chē)的市場(chǎng)需求會(huì)很快增加，企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)研制、開(kāi)發(fā)的力度。此外，注重節(jié)能和注重環(huán)保將成為冷藏、保溫車(chē)技術(shù)發(fā)展的主攻方向。不僅外形討喜，也具備相當(dāng)高的實(shí)用性，大尺寸貨廂能裝得多，并且在動(dòng)力和底盤(pán)方面也跟得上，滿載砂石運(yùn)輸沒(méi)有太大問(wèn)題。既節(jié)省能源又無(wú)污染、無(wú)噪聲的冷板制冷技術(shù)將會(huì)成為今后制冷方式的主流。

 國(guó)產(chǎn)廂式運(yùn)輸車(chē)結(jié)構(gòu)目前有板塊拼裝結(jié)構(gòu)和金屬骨架式結(jié)構(gòu)，雖然與發(fā)達(dá)國(guó)家的廂式車(chē)結(jié)構(gòu)大體相同，但在密封性和耐久性方面有一定的差距。首先在板材的選取上和發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差別；國(guó)產(chǎn)的主要為聚氨脂復(fù)合板、膠合板、金屬骨架附蒙皮等，而國(guó)外則選用蜂窩夾層板、聚板、高強(qiáng)度PVC板、聚氨脂復(fù)合板等。這些板與膠合板相比，長(zhǎng)安集裝箱車(chē)價(jià)格圖片具有重量輕、強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，代表了世界廂式貨車(chē)的發(fā)展方向。在連結(jié)方式上，國(guó)產(chǎn)車(chē)主要是螺釘緊固連接和焊接，而發(fā)達(dá)國(guó)家卻用型材扣接加高強(qiáng)度膠粘接等。這種連結(jié)方式不僅節(jié)約了材料，而且耐久性好，值得借鑒。此外，近年國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)趨穩(wěn)，制造業(yè)有回暖跡象，零售業(yè)始終保持著良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，對(duì)廂式運(yùn)輸車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展有極大的促進(jìn)作用。盡管冷藏、保溫車(chē)廂內(nèi)布置情況基本相同，但發(fā)達(dá)國(guó)家的廂式車(chē)針對(duì)性很強(qiáng)，為裝載不同的貨物配備了不同的裝置，使之更適合于用戶，更方便用戶。

市場(chǎng)月度表現(xiàn)：2月銷量下滑21.6%

從月度銷量來(lái)看，2017年7月份以來(lái)，廂式運(yùn)輸車(chē)的增幅逐步攀升，至12月份，受新能源政策的紅利，其增幅攀升至62.8%（縱觀歷年12月份的增幅，2012~2016年平均增幅僅16.8%），2017年年末大批量的集中采購(gòu)，極大地緩解了國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)力空缺.進(jìn)入2018年之后，廂式運(yùn)輸車(chē)市場(chǎng)增速將有所放緩，尤其是受到春節(jié)節(jié)期變化以及新能源政策收緊等因素的影響，2月份廂式運(yùn)輸車(chē)銷量同比下滑21.6%。我國(guó)生產(chǎn)的普通廂式貨車(chē)的廂體選材以價(jià)格低廉、強(qiáng)度好的金屬骨架附蒙皮為主，玻璃鋼復(fù)合板(聚氨脂復(fù)合板)、鋁材等也有采用。

細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)：輕型貨車(chē)占比8成以上

廂式運(yùn)輸車(chē)主要是以貨車(chē)為主（以2017年為例，貨車(chē)比重89.3%，客車(chē)比重10.7%）。在貨車(chē)市場(chǎng)，主要是以重型貨車(chē)與輕型貨車(chē)為主（重型貨車(chē)比重為12.0%，輕型貨車(chē)的比重為84.6%，中型貨車(chē)僅為2.9%），從2017年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，僅有中型貨車(chē)銷量同比下滑，廂式運(yùn)輸車(chē)正在向重型（中長(zhǎng)距離運(yùn)輸更具效率）與輕型（通過(guò)性更強(qiáng)）兩極化發(fā)展。8%），2017年年末大批量的集中采購(gòu)，極大地緩解了國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)力空缺。此外，輕型客車(chē)類物流專用車(chē)比重10.7%，在城市物流、電商的刺激下，保持著穩(wěn)固的發(fā)展。