那么主機廠的迅速響應是一方面，另一面消費者的困擾顯得異常嚴重，究其原因，除了對于新能源汽車品質的質疑以外，就是充電與傳統(tǒng)添加汽1油相比，便利程度相差太大。

就拿北京來說，目前連停車位都無法得到保證的前提下，個人充電樁儼然已經(jīng)成為少數(shù)有錢人的特權，想要裝電樁，必須有固定車位，硬性條件的不允許讓許多人感到無奈。

在談充電樁之前，先來聊聊它的上游市場——新能源汽車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源汽車銷售8.4萬輛，比上年同期增長47.7%；1月至7月，新能源汽車累計銷售49.6萬輛，較去年同期增長97.1%。

政策只是一方面，還有就是不斷上漲的油價逼得消費者不得不將眼光轉向新能源汽車，加上購買新能源汽車不僅能直接上牌和不限號，還能得到相應的補貼，相比較傳統(tǒng)燃油汽車來說，新能源汽車自然更受消費者歡迎。企業(yè)要想博得消費者的喜愛，就要抓住消費者的眼光，而今，新能源汽車無疑是消費者為關注的，那么企業(yè)紛紛走向新能源汽車這條路也在所難免。

加上近年來，隨著科技的發(fā)展進步，人們越發(fā)重視事物所帶來的體驗感受，對汽車的要求也越發(fā)的嚴格。就拿汽車的續(xù)航能力來說，技術的不斷升級，讓新能源汽車電池續(xù)航能力得到突破性進展。加上配套設施的逐步升級與完善，新能源汽車將給市場帶來一場不一樣的體驗。

充電樁市場的回溫，是市場和政策的雙向呼應。星星充電戰(zhàn)略市場中心總經(jīng)理向冀認為，新能源汽車推廣量的不斷增加以及新能源汽車產(chǎn)品的成熟，給了充電樁運營商一定信心，規(guī)?；某潆娺\營平臺在持續(xù)加大充電樁市場投入。

　　另外，出租車、網(wǎng)約車等出行平臺的電動化轉型也大大鼓舞了充電運營商。對于充電運營商來講，幾天充一次電的私家車并不是其主要客戶，而每天要充1-2次電的運營車輛才是核心客戶。

　　除此之外，新能源汽車補貼政策向充電基礎設施轉向，也增強了充電運營商信心。在2019年3月發(fā)布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，明確要求，地方政府不得對新能源汽車給予購置補貼，要將補貼轉為用于支持充電、加氫基礎設施“短板”建設和配套運營服務。

我們了解到，從目前情況看，車用動力電池單體能量密度達到 300 瓦時 / 千克這一指標，會維持相當一段時間。短期內，新能源車續(xù)航里程難以顯著提升，當前電池技術發(fā)展已步入瓶頸期。

電池技術難以提升，產(chǎn)品品質也就不會有更大突破。而與此同時，明年，國內新能源車國家補貼也將退出市場。這就意味著在失去國家補貼政策扶持后，新能源車終端市場價格提升也就成為了必然。

在不能提升動力電池能量密度的現(xiàn)實面前，如何滿足終端消費者的需求，成為擺在所有新能源汽車企業(yè)面前的一道難題。

困境之下，未必沒有帶來一絲突破的解決方案。例如一些汽車企業(yè)開始嘗試完善充電領域服務，以期減少消費者使用過程的焦1慮。