那么主機(jī)廠的迅速響應(yīng)是一方面，另一面消費(fèi)者的困擾顯得異常嚴(yán)重，究其原因，除了對(duì)于新能源汽車品質(zhì)的質(zhì)疑以外，就是充電與傳統(tǒng)添加汽1油相比，便利程度相差太大。

就拿北京來(lái)說(shuō)，目前連停車位都無(wú)法得到保證的前提下，個(gè)人充電樁儼然已經(jīng)成為少數(shù)有錢人的特權(quán)，想要裝電樁，必須有固定車位，硬性條件的不允許讓許多人感到無(wú)奈。

在談充電樁之前，先來(lái)聊聊它的上游市場(chǎng)——新能源汽車。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源汽車銷售8.4萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)47.7%；1月至7月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售49.6萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)97.1%。

面對(duì)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展，相關(guān)人士也表示如果單靠充電樁運(yùn)營(yíng)，難以帶來(lái)盈利。

除了技術(shù)領(lǐng)1先之外，商業(yè)模式必須多元且創(chuàng)新。比如行業(yè)領(lǐng)1頭羊特來(lái)電所主張的“共建共享”輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，將從充電樁投建型企業(yè)轉(zhuǎn)型為充電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)公司。

未來(lái)的充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)應(yīng)該從發(fā)展過(guò)程中靠多方合作共同解決，這就需要認(rèn)真對(duì)電動(dòng)汽車用戶充電行為進(jìn)行研究，合理引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車后市場(chǎng)，需要兩者產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，創(chuàng)新研發(fā)充電技術(shù)、探索充電運(yùn)營(yíng)模式、提升充電產(chǎn)業(yè)盈利能力才能真正為良性發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

根據(jù)我國(guó)在公交、出租、環(huán)衛(wèi)與物流等專用車、公務(wù)與私人乘用車等領(lǐng)域的汽車增長(zhǎng)趨勢(shì)，結(jié)合國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用相關(guān)政策要求和規(guī)劃目標(biāo)。經(jīng)測(cè)算，到2020年全國(guó)電動(dòng)汽車保有量將超過(guò)500萬(wàn)輛，其中電動(dòng)公交車超過(guò)20萬(wàn)輛，電動(dòng)出租車超過(guò)30萬(wàn)輛，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)、物流等專用車超過(guò)20萬(wàn)輛，電動(dòng)公務(wù)與私人乘用車超過(guò)430萬(wàn)輛。

在交通樞紐、大型文體設(shè)施、城市綠地、大型建筑物配建停車場(chǎng)、路邊停車位等城市公共停車場(chǎng)所，建成超過(guò)2400座城市公共充電站與50萬(wàn)個(gè)分散式公共充電樁，滿足臨時(shí)補(bǔ)電需要。

在城際高速公路服務(wù)區(qū)，2020年之前，形成"四縱四橫"(四縱：沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳;四橫：青銀、連霍、滬蓉和滬昆)城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過(guò)1000座城市快充站。