多地政府紛紛加大對新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的鼓勵。2017年上半年，上海、深圳、杭州、安徽等地明確充電設(shè)施補助標準，多設(shè)置補貼上限金額。其中，深圳、宿遷市、安徽省等地按照充電樁功率進行補貼，而上海、成都、溫州等按照實際投資額的30%或20%進行補助。

在新能源汽車快速發(fā)展的帶動之下，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐明顯加快，但整體仍面臨諸多難題。分析人士認為，充電樁市場是一種重資本投資。對于充電運營商來說，資金鏈是企業(yè)維持運營的根本，目前盈利情況不容樂觀。隨著政策落地，一批新能源充電樁即將上馬，但經(jīng)營壓力能否得到緩解仍是未知數(shù)，既有充電設(shè)施進行智能化改造成為新風(fēng)口。

而事實再一次證明，新能源汽車在市場上的地位是越來越高了。要知道，去年國內(nèi)汽車市場迎來28年首1次出現(xiàn)銷量下滑，在行業(yè)集體陷入萎靡之際，獲得補貼越來越少的新能源汽車產(chǎn)銷量非但未見消退，反而延續(xù)了高速增長的勢頭。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年中國車市產(chǎn)銷量分別下降4.2％和2.8％，而新能源汽車不僅突破了百萬銷量的大關(guān)，產(chǎn)銷量還分別同比增長了59.9％和61.7％。

且新能源汽車的增長絲毫未有縮減的征兆，反而呈現(xiàn)不可阻擋的增長趨勢。2019年初，雙積分政策開啟全1面滲透車市之旅，這意味著傳統(tǒng)汽車要想不被市場淘汰，繼續(xù)在市場上走下去，唯1的出路就是轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車。

2017年能夠看做是新能源轎車打開為要害的一年。首要就是雙積分方針的壓力之下，許多車企繽紛選用應(yīng)對辦法，不管是國內(nèi)外相互合作成立新的合資公司，仍是加快在國內(nèi)導(dǎo)入新能源轎車的腳步，都將大幅推動新能源轎車打開，能夠看做一個方針瞬間把新能源轎車范疇瞬間“喚醒”，一切都需要與時刻賽跑。施行購置稅減免、享用補助，不限號、不限行等。

　　截至2019年第二季度末，中國公共充電樁保有量達到41.2萬臺，同比增長51.5%;2018年7月至2019年6月平均每月新增11656臺公共充電樁。

　　中國公共充電樁統(tǒng)計數(shù)據(jù)：分類構(gòu)成比

　　2019年第二季度末，中國公共充電樁中充電慢、成本小的交流式充電樁保有量達23.6萬臺，占比超5成;其次是充電快、成本高的直流式充電樁，保有量為17.5萬臺;可同時實現(xiàn)慢充及快充的交直流一體式充電樁占比僅為0.1%。