得益于國(guó)家對(duì)新能源汽車戰(zhàn)略的重視和我國(guó)新能源汽車保有量不斷增加，充電樁行業(yè)近年來(lái)也迎來(lái)了快速發(fā)展。截至2019年底，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到121.9萬(wàn)個(gè)，較上年底增加了50萬(wàn)個(gè)，總體規(guī)模遠(yuǎn)超其他國(guó)家。“多建設(shè)充電樁，提高充電便利性，可以極大緩解客戶‘里程焦1慮’。反過(guò)來(lái)，如果用戶對(duì)‘里程焦1慮’降低，又可以加快提升家用新能源汽車性價(jià)比，有利于更好普及新能源汽車?！?

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。經(jīng)過(guò)導(dǎo)通和保護(hù)，380VAC安全電壓連接到充電樁之“芯”（充電模塊）的輸入端。

到 2020 年，北京將基本建成互聯(lián)互通、智能的充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可保障60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求，重點(diǎn)區(qū)域的充電服務(wù)半徑小于0.9公里。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，上海將建成 651座公共充電站、39座公交車充電站、225座出租車充電站及3495臺(tái)環(huán)衛(wèi)物流專用充電樁。

電動(dòng)車蓄電池鼓脹原因

1. 通氣孔堵塞

如果蓄電池加液蓋上的通氣孔堵塞或不暢通，在充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或充電樁電壓過(guò)高情況下產(chǎn)生的氣體將逐漸積累，從而導(dǎo)致蓄電池殼內(nèi)壓力越來(lái)越大，后導(dǎo)致蓄電池鼓脹。

2. 蓄電池充電電流過(guò)大或充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)

當(dāng)蓄電池充電電流過(guò)大或充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，電解液溫度會(huì)迅速提高，并產(chǎn)生大量的氣體，使蓄電池極板上的活性物質(zhì)松動(dòng)脫落，導(dǎo)致蓄電池鼓脹。

3. 蓄電池極板發(fā)生硫化

極板發(fā)生硫化的蓄電池在大電流的充電樁充電過(guò)程中，單格電壓及電解液溫度將迅速升高，氣泡產(chǎn)生早且劇烈，很容易引起蓄電池鼓脹。

 要檢驗(yàn)充電機(jī)在工作時(shí)所產(chǎn)生的諧波對(duì)電網(wǎng)的影響。選用測(cè)試點(diǎn)：電流、電壓取自充電站主變壓器高壓側(cè)互感器二次回路。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。 建設(shè)費(fèi)用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設(shè)費(fèi)用及長(zhǎng)期使用和維護(hù)的費(fèi)用。與小區(qū)其他設(shè)施同步建設(shè)、同步驗(yàn)收；老舊小區(qū)改造中必須解決好居民充電的難題，集中或分散布置，在改造方案中予以明確。