2、平時(shí)繼電器加電，當(dāng)有車占用時(shí)，切斷繼電器，繼電器落下，接通短路線，直接在軌道送電端限流電阻內(nèi)方連通，短路軌道，使軌道繼電器落下。出清時(shí)，接通繼電器，繼電器吸起，軌道恢復(fù)正常。當(dāng)短路器系統(tǒng)故障時(shí)，切斷繼電器電源，發(fā)生紅光帶故障。

列車或車列占用和出清判斷采用電磁有源列車軸位傳感器傳輸信息。

為防止軌道干擾造成誤碼問題，可采用雙軌同位置安裝傳感器的方法，進(jìn)行脈沖校核，一致時(shí)判為真實(shí)，不一致時(shí)判為干擾。

　4、道岔施工完成后，及時(shí)在尖軌密貼側(cè)的尖軌與基本軌處安裝鉤鎖器，在尖軌斥離端安裝尖軌防護(hù)罩。

鐵路道岔是鐵路上不可缺少的，它的出現(xiàn)也減少了大量的鐵路道岔修建。鐵路道岔也是鐵路上較為薄弱的一環(huán)，若是沒有做好鐵路道岔的維護(hù)工作，則會(huì)對后期的應(yīng)用造成影響。鐵路道岔在使用中也是經(jīng)過不斷改進(jìn)的，這樣才能更加適用于列車在鐵路上的運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.QDJ繼電器勵(lì)磁電路故障分析判斷

QDJ電路故障分兩部分。一是QDJ勵(lì)磁電路故障，該故障現(xiàn)象為在靜態(tài)時(shí)原本因吸起的QDJ未吸起，則為QDJ勵(lì)磁電路故障。另一部分為并聯(lián)在QDJ1-2線圈上的阻容部分電路故障，該故障現(xiàn)象是操縱道岔后QDJ馬上落下又吸起，失去了緩放功能。

a.QDJ障點(diǎn)設(shè)置一

(1).KZ電源至QDJ線圈1間配線斷線。

(2).QDJ1-2線圈間斷線。

(2).道岔動(dòng)作時(shí)，如果三相負(fù)載工作正常則3個(gè)變壓器的輸入線圈中有電流通過，在變壓器Ⅱ次側(cè)得到感應(yīng)電壓后，串聯(lián)疊加送至橋式整流的交流輸入端，經(jīng)橋式整流后，得到直流電源，使BHJ勵(lì)磁吸起。

(3).發(fā)生斷相時(shí)，這一相的變壓器Ⅰ次側(cè)相當(dāng)于開路，其阻抗為無窮大，而另兩相電源由于三相中缺少一相，故負(fù)載電流值也將變小，相位也了生變化，與其對應(yīng)的變壓器Ⅱ次側(cè)的感應(yīng)電壓的幅值及相位也發(fā)生變化，