國(guó)際快遞業(yè)務(wù)： 代理國(guó)際快遞品牌與國(guó)際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對(duì)貨物出口方式的處理經(jīng)驗(yàn)。特別對(duì)于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價(jià)優(yōu)惠在義烏市場(chǎng)占價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對(duì)于義烏市場(chǎng)的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長(zhǎng)期密切合作均能單獨(dú)申請(qǐng)低于市場(chǎng)營(yíng)銷的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿

足義烏市場(chǎng)貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

主營(yíng)東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

今年全球集裝箱船運(yùn)力漲幅創(chuàng)25年新低

Alphaliner稱，2016年全球集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力增幅預(yù)計(jì)將達(dá)到4.6%，創(chuàng)25年來(lái)低水平，或?qū)p輕市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩壓力。在過(guò)去25年來(lái)，集裝箱船年均船隊(duì)運(yùn)力漲幅為10.3%。Alphaliner指出，隨著船廠交付新船數(shù)量減少，未來(lái)越來(lái)越多老齡船舶預(yù)定報(bào)廢處理，集運(yùn)市場(chǎng)船隊(duì)需求和供給之間的平衡將有所改善。在2008年金融危機(jī)之前，集運(yùn)市場(chǎng)需求量相比全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)達(dá)到3倍水平。自2010年之后，這一比例僅為1.1。而全球貨幣組織預(yù)計(jì)，2016年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)為3.4%，這意味著集運(yùn)需求漲幅為3.5%-4.0%左右。航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)BIMCO也指出，隨著全球GDP增長(zhǎng)持續(xù)低于預(yù)期，集運(yùn)市場(chǎng)需求減少將成為市場(chǎng)新常態(tài)。馬士基航運(yùn)表示，2015年集運(yùn)需求增長(zhǎng)1%-3%，與此前預(yù)期的2%-4%相比出現(xiàn)下跌。同時(shí)，亞洲-北歐航線集運(yùn)需求并未出現(xiàn)預(yù)期增長(zhǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)大了集運(yùn)業(yè)的悲觀情緒。作為全球最繁忙的集運(yùn)貿(mào)易航線，亞歐線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)自年初以來(lái)已下跌26%，跌至545美元/TEU?！惫糯刂负x《元史·食貨志五》：“海運(yùn)，元自世祖用伯顏之言，歲漕東南粟，由海道以給京師。

閑置船舶“上崗”艱難

　　航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷將閑置船舶的“上崗”問(wèn)題提上議事日程，對(duì)于船舶而言，閑置通常只是在航運(yùn)市場(chǎng)不景氣時(shí)暫時(shí)撤出運(yùn)力的一種方法，無(wú)法從根本上解決運(yùn)力供應(yīng)過(guò)剩的問(wèn)題。大批新船閑置依然無(wú)法挽救航運(yùn)市場(chǎng)的失衡，一季度成功獲得12個(gè)月租約的“ER Vancouver”輪日租金僅6500美元，為一年前同樣船型日租金的20%～25%。目前市場(chǎng)上仍有大量超大型船舶在建造，預(yù)示著未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩還將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，“下崗”船舶的再“上崗”依然遙遙無(wú)期。此次擴(kuò)建，巴拿馬在運(yùn)河的兩端各修建了一個(gè)三級(jí)提升的船閘和配套航道，同時(shí)拓寬并挖深了原有運(yùn)河航道。

備運(yùn)提單（Received for Shipment B/L）又稱收訖待運(yùn)提單，是指承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。在簽發(fā)備運(yùn)提單的情況下，發(fā)貨人可在貨物裝船后憑此調(diào)換已裝船提單，也可經(jīng)承運(yùn)人或其代理人在備運(yùn)提單上批注貨物已裝上某具名船舶及裝船日期，并簽署后使之成為已裝船提單。此次首航船舶將自大西洋一側(cè)進(jìn)入新開(kāi)通的航道，經(jīng)過(guò)AGUACLARA船閘三級(jí)提升后，進(jìn)入加通湖（GATUNLAKE）,通過(guò)蛇形水道（GAILARDCUT），在經(jīng)過(guò)COCOLI船閘連續(xù)降三級(jí)后，進(jìn)入太平洋。

指示提單（Order B/L）是指提單上的收貨人欄填寫“憑只定”（To order）或“憑某某人只定”（To order of…）字樣。這種提單可經(jīng)過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓，故其在國(guó)際貿(mào)易中廣為使用。背書(shū)的方式又有“空白背書(shū)”和“記名背書(shū)”之分。

根據(jù)運(yùn)輸方式分類，可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。

根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。

根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)，可分為全式提單和略式提單。

根據(jù)提單使用效力，可分為正本提單和副本提單。

其他種類提單，如集裝箱提單、艙面提單和過(guò)期提單。