徐聞大朗到莫斯科中歐班列貨運(yùn)--莫斯科中歐班列運(yùn)輸線路

從車?yán)镅刨e斯克經(jīng)新諾科拉耶夫斯克至克拉斯諾亞爾斯克和伊爾庫(kù)茨克，再由符拉迪沃斯托克至哈巴羅夫斯克。1916年，阿穆爾河上的橋梁?jiǎn)⒂煤?，該路線完全在徐聞大朗到莫斯科中歐班列內(nèi)開放，收尾工程結(jié)束。而另一條戰(zhàn)略道路中國(guó)東方鐵路（Китайско-Восточная железная дорога，簡(jiǎn)稱КВЖД）是在中國(guó)東北部建立的。關(guān)于西伯利亞大鐵路有兩種解讀，其一是連接莫斯科和符拉迪沃斯托克（海參崴）的9288公里鐵路，其二，是從莫斯科前往遠(yuǎn)東的逐條路線的總和，包括向南分支進(jìn)入滿洲里的中國(guó)東北支線、經(jīng)蒙古國(guó)進(jìn)入北京的蒙古支線，以及包含貝阿鐵路在內(nèi)的其他支線。以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時(shí)開始相向施工。北部干線（滿洲里到綏芬河）和南滿支線（寬城子至旅順）及其他支線，全長(zhǎng)約2500多公里，采用俄制1524毫米軌距，干支線相連，恰如“T”字形，分布在中國(guó)東北廣大地區(qū)。

俄羅斯火車也分座次，的是CB（一等車廂），這個(gè)在部分列車才會(huì)設(shè)置，相對(duì)來說非常豪華，至少我沒有體驗(yàn)過。其次是K（二等車廂），這種車廂布局非常接近我們的火車軟臥，貨運(yùn)公司發(fā)布了2020年1月至5月公司在遠(yuǎn)東地區(qū)木材貨物的運(yùn)輸量。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年前五個(gè)月公司木材運(yùn)輸量達(dá)到了5.38萬噸，與2019年同期相比增長(zhǎng)了近四分之一。這些木材貨物主要用于出口，種類包括原木、碎木、單板、膠合板和鋸材等。產(chǎn)品大多被運(yùn)往中國(guó)，再經(jīng)由中國(guó)的港口運(yùn)往韓國(guó)等地。接下來是П【讀作P】（三等車廂），這種車廂接近我們的火車硬臥，后是C普通座位，俄羅斯普通座位有兩種，有的是硬臥代座，就是在把硬臥車廂不鋪設(shè)臥具，當(dāng)做硬座使用，還有一種就是正經(jīng)的坐票，和我國(guó)動(dòng)車二等座相似。

廣州到俄羅斯鐵路運(yùn)輸口岸--莫斯科中歐班列運(yùn)輸線路

俄羅斯的口岸和鐵路都關(guān)閉到3月1日了，那路陸貨運(yùn)和鐵路貨運(yùn)豈不都要停了。這讓那些做物流的中國(guó)公司非常，年前的貨還剩下好多，本來打算過完年就發(fā)，現(xiàn)在如果說陸地口岸和鐵路運(yùn)輸都切斷了，那整個(gè)陸地物流就癱瘓了??？由于兩國(guó)鐵路軌距不同，進(jìn)出口運(yùn)輸貨物需要在邊境站運(yùn)輸。中國(guó)的出口貨物在貝加爾斯克后站重新裝載，進(jìn)口貨物在滿洲里站重新裝載。這些年來，隨著中俄貿(mào)易的迅速發(fā)展，滿洲里港已成為中國(guó)對(duì)俄進(jìn)出口運(yùn)輸貨物的重要集散地。濱州線也是通往周邊國(guó)家的幾條鐵路線中的一條。如果關(guān)閉鐵路運(yùn)輸對(duì)物流行業(yè)影響很大，年前沒來得及發(fā)的貨及發(fā)運(yùn)計(jì)劃年后發(fā)的貨物無法正常發(fā)運(yùn)了，客戶可能會(huì)改海運(yùn)或海鐵聯(lián)運(yùn)。另外今年受疫情影響，工廠開工較晚，招工也會(huì)比較困難，原材料供應(yīng)會(huì)不及時(shí)，有些環(huán)節(jié)的成本勢(shì)必會(huì)提高，上半年對(duì)于整個(gè)對(duì)俄貿(mào)易都會(huì)比較艱難。

滿洲里是我國(guó)邊疆港口城市，隸屬于內(nèi)蒙古自治區(qū)。滿洲里站是濱州線的終點(diǎn)站。濱州線西北距哈爾濱至滿洲里935公里。滿洲里站是哈爾濱鐵路局轄下的客貨運(yùn)站。一期建設(shè)的3條1050米鐵路裝卸線和5.6萬平方米堆場(chǎng)已建成并投入使用。在業(yè)內(nèi)，將從歐洲經(jīng)海關(guān)進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)的中歐班列，統(tǒng)稱為回程中歐班列。

廣州到莫斯科鐵運(yùn)--莫斯科中歐班列運(yùn)輸線路

廣州到莫斯科鐵路運(yùn)輸?shù)木€路有：廣州大朗站-滿洲里（境）-莫斯科沃爾西諾183502。該線路的優(yōu)點(diǎn)是班列比較穩(wěn)定，每周二班，并且不定時(shí)會(huì)加開班列。廣州附近的工廠到大朗車站比較近，進(jìn)站時(shí)間比較容易控制；注重經(jīng)濟(jì)效益的工廠選擇大朗車站是非常好的選擇。

目前鐵路可到俄羅斯：Moscow莫斯科、Irkutsk伊爾庫(kù)茨克、Krasnoyarsk克拉斯諾亞爾斯克、Novosibirsk新西伯利亞、Chelyabinsk車?yán)镅刨e斯克、Tomsk托木斯克、Nizhniy Novgorod 、Magnitogorsk、Saratov薩拉托夫、Rostov托斯托夫、Samara 薩馬拉

俄羅斯莫斯科

縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量：在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時(shí)，大大減少貨物的在途停留時(shí)間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)抵目的地，因而也相應(yīng)地降低了貨物的庫(kù)存量和庫(kù)存成本。

成都到莫斯科鐵路運(yùn)輸--莫斯科中歐班列運(yùn)輸線路

擁有車板的第三方公司如果希望使用俄羅斯鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行貨物運(yùn)輸，可以通過俄鐵RZD的CCTS部門進(jìn)行申請(qǐng)。由俄鐵RZD提供火車頭和司機(jī)，在俄鐵線路上為列車提供牽引服務(wù)。目前俄鐵RZD擁有的鐵路長(zhǎng)度達(dá)到85600公里，其中43800公里為電氣化鐵路。無論是在中國(guó)國(guó)內(nèi)，還是俄羅斯境內(nèi)，列車全程并非24小時(shí)不間斷開行，每天開行時(shí)間、運(yùn)行里程、路線都是受鐵路調(diào)度指令，并且按鐵路運(yùn)行圖運(yùn)行。列車每天都會(huì)在途中某些站點(diǎn)進(jìn)行?？浚怨┝熊嚈z修、更換火車頭、更換司機(jī)等工作。這個(gè)過程被稱作技術(shù)停靠(Technical Stop)。

列車及其所包含的每一個(gè)車板在每一個(gè)技術(shù)?？空镜倪M(jìn)站時(shí)間、出站時(shí)間都會(huì)由技術(shù)?？空緦?shí)時(shí)通過系統(tǒng)向俄鐵RZD的貨物運(yùn)輸調(diào)度中心進(jìn)行更新。

列車在技術(shù)?？繒r(shí)，原則上并不上下貨或做重新編組，除非某一節(jié)車板發(fā)生了故障（例如輪軸、車輪因?yàn)檫^熱或金屬疲勞導(dǎo)致的變形或裂縫）或者集裝箱意外開箱等事件。如果該車板故障無法在短期內(nèi)修復(fù)，而剩余車輛編組又大于或等于31節(jié)（寬軌段集裝箱貨運(yùn)列車編組為31節(jié)80英尺平板車，少于31節(jié)將無法享受寬軌段班列鐵路運(yùn)費(fèi)下浮及時(shí)效），則該節(jié)車輛將被解編。一旦發(fā)生解編，技術(shù)?？空緯?huì)將滯留的車板編號(hào)上傳俄鐵RZD調(diào)度中心并且同時(shí)通知車板擁有者。