對于美國的AMS（Automated Manifest System，American Manifest System，Advanced Manifest System）以及歐盟的ENS（Entry Notification of Summary），推行多年以來，想必大家已經(jīng)有了較為詳細的了解，即所有至美國/歐盟國家的貨物或經(jīng)美國/歐盟國家中轉至第三國貨物都必須在裝船前提前向美國/歐盟海關申報。義烏至多哥散貨雙清服務熱線。

          如今除了美國、加拿大、墨西哥等國家需要申報AMS以外，南非海關當局也宣布實施“2014年海關管制法”，根據(jù)現(xiàn)行“1964年海關稅法”，從2018年6月1日開始，南非也開始執(zhí)行AMS 申報。實施主要內(nèi)容包括裝船通知必須按完整、正確的格式在裝船（離境/入境/過境南非港口的船舶）前24小時通過電子數(shù)據(jù)發(fā)給海關。因為AMS也叫做24小時艙單預報，顧名思義就是要提前24小時發(fā)送艙單，即所有出口至南非，并經(jīng)南非中轉的貨物，艙單預報必須在裝船前 24 小時發(fā)送給南非海關。義烏至多哥散貨雙清服務熱線。

       非洲港口作業(yè)效率普遍偏低，運輸成本卻是全世界的。據(jù)聯(lián)合國對非洲港口調查數(shù)據(jù)顯示，非洲地區(qū)運輸成本占商品進口成本的12.65%，是全球平均水平的兩倍。在非洲內(nèi)陸國家尤為明顯，運輸成本占比達20.69%，而貨物跨境貿(mào)易進口清關程序平均超50天，出口超40天，運輸成本分別為3500美元/TEU和2500美元/TEU；即便是沿海的德班或達累斯薩拉姆港發(fā)往美國巴爾的摩的單箱成本也高達1000-1200美元。義烏至多哥散貨雙清服務熱線。

        究其原因，除了非洲港口進出口貨物不平衡外（進口重箱80%以空箱形式調運），更為主要的是非洲港口基礎設施能力不足、缺乏真正樞紐型港口。由于非洲港口基礎設施條件差、港口擁堵問題嚴重，導致大量貨物通過位于歐洲、東南亞和中東地區(qū)的樞紐港換裝中小型船舶再運抵非洲，不僅增加運輸時間，同時無法實現(xiàn)規(guī)模效應，直接增加航運成本；而非洲港口多停靠中小型船舶變得更加擁堵，由此陷入非良性循環(huán)之中。義烏至多哥散貨雙清服務熱線。

      隨著國內(nèi)市場競爭日趨激烈，許多人發(fā)現(xiàn)生意越來越難做，無論是廠家還是批發(fā)商，甚至零售的實體店都被日新月異的網(wǎng)絡經(jīng)濟壓得喘不過氣來。于是很多人將目光轉向海外，尤其是非洲等發(fā)展中國家，目前已有上百萬華人在非洲大陸從事各行各業(yè)。義烏至多哥散貨雙清服務熱線。

      不同于國內(nèi)健全的輕重工業(yè)體系，除了南非，大部分撒哈拉以南的非洲國家長期近貧積弱，依靠礦業(yè)和農(nóng)業(yè)勉強支撐經(jīng)濟發(fā)展，基礎建設則基本靠國際援助，但凡是工業(yè)制成品都需要進口，這吸引了很多想去非洲淘金的中國投資者。以贊比亞為例，早前來做生意的中國人大多是河南人，好像是因為援助贊比亞的隊都是河南的。這些人回去之后又回到贊比亞經(jīng)商，或者將情況介紹給了親戚朋友，吸引了更多河南人前去創(chuàng)業(yè)。義烏至多哥散貨雙清服務熱線。