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60美元以下的智能機和功能機一般是靠分銷渠道的銷售能力去推廣,60美元以上的智能機會選擇主力機型分配廣告預(yù)算推廣(廣告牌、線上廣告、訂貨會、線下路演等等),白牌或山寨廠商主要靠高返利、延長賬期等方式給予渠道信心,讓渠道去推。在非洲,戶外廣告 促銷路演 促銷禮品是較好的手機推廣方式。從非洲的互聯(lián)網(wǎng)用戶、光纖網(wǎng)絡(luò)、手機等數(shù)字產(chǎn)業(yè)因素看,非洲數(shù)字經(jīng)濟騰飛的基礎(chǔ)已經(jīng)基本具備。數(shù)字技術(shù)正在“賦能”(Empowering)非洲,推動其“數(shù)字轉(zhuǎn)型”(Digital Transformation)。非洲物流服務(wù)服務(wù)熱線。
如今除了美國、加拿大、墨西哥等國家需要申報AMS以外,南非海關(guān)當局也宣布實施“2014年海關(guān)管制法”,根據(jù)現(xiàn)行“1964年海關(guān)稅法”,從2018年6月1日開始,南非也開始執(zhí)行AMS 申報。實施主要內(nèi)容包括裝船通知必須按完整、正確的格式在裝船(離境/入境/過境南非港口的船舶)前24小時通過電子數(shù)據(jù)發(fā)給海關(guān)。因為AMS也叫做24小時艙單預(yù)報,顧名思義就是要提前24小時發(fā)送艙單,即所有出口至南非,并經(jīng)南非中轉(zhuǎn)的貨物,艙單預(yù)報必須在裝船前 24 小時發(fā)送給南非海關(guān)。非洲物流服務(wù)服務(wù)熱線。
從碼頭能力看,非洲港口泊位總體利用率達到80%以上,其中達累斯薩拉姆、蒙巴薩、杜阿拉、羅安達和蘇丹等港口件雜貨量較大,能力略顯不足;而德班港、達累斯薩拉姆、蒙巴薩、科托努、羅安達、特馬和卡薩布蘭卡等港口集裝箱泊位能力較為欠缺,無法完全滿足市場發(fā)展需求。近年,隨著非洲地區(qū)經(jīng)濟規(guī)模的持續(xù)攀升,貿(mào)易需求也日益增長,但港口集裝箱吞吐量增速持續(xù)回落,港口總規(guī)模維持3000萬TEU,集裝箱港口能力不足或為其增長受挫原因之一。非洲物流服務(wù)服務(wù)熱線。
此外,國際與達飛旗下TIL碼頭公司也計劃在尼日利亞東南部阿夸伊博姆州,投資建設(shè)具有自貿(mào)區(qū)功能的依波深水港。除了集裝箱港口外,非洲作為煤炭、礦石等物資的輸出國,其散貨碼頭的投資潛力同樣巨大,中國計劃斥資100億美元在坦桑尼亞城市達累斯薩拉姆西北方向的巴加莫約建造一座新港口,并升級原有港口的設(shè)施,使之成為原材料流出馬拉維、贊比亞、布隆迪、盧旺達和烏干達以及物資進入這些國家的主要港口。非洲物流服務(wù)服務(wù)熱線。