盡管國際海纜的建設(shè)對(duì)非洲而言仍舊是一項(xiàng)重要任務(wù)，但對(duì)于大部分非洲國家而言，進(jìn)一步提高其互聯(lián)網(wǎng)滲透率的關(guān)鍵瓶頸已由海底光纜轉(zhuǎn)為陸地光纜。對(duì)于內(nèi)陸國家而言，跨境陸纜是其與國際互聯(lián)網(wǎng)相連所必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，而對(duì)已直連至國際海纜系統(tǒng)的沿海和島嶼國家而言，陸地光纜則是為其內(nèi)陸地區(qū)提供高速率和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的重要保證。廣州到馬普托海運(yùn)專線服務(wù)熱線。

      非洲僅有的78個(gè)IXP為42個(gè)國家所擁有，這意味著仍然有12個(gè)國家尚未建立IXP，占比將近四分之一。在IXP數(shù)量方面，南非，共擁有9個(gè)IXP，而其他國家中，除尼日利亞（6個(gè)）和坦桑尼亞（5個(gè)）外，IXP數(shù)量均不超過4個(gè)。2018年9月，F(xiàn)acebook宣布其與互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)（ISOC，Internet Society）達(dá)成合作，雙方將共同致力于增加非洲地區(qū)IXP數(shù)量。非洲3G及4G網(wǎng)絡(luò)的人口覆蓋率已經(jīng)達(dá)到64%，其中4G網(wǎng)絡(luò)的人口覆蓋率在大多數(shù)國家均較低。人口覆蓋率指居住于網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域內(nèi)的人口占該國總?cè)丝诘谋壤采w率反映的是網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況，而非移動(dòng)電話訂閱情況。廣州到馬普托海運(yùn)專線服務(wù)熱線。

      對(duì)于美國的AMS（Automated Manifest System，American Manifest System，Advanced Manifest System）以及歐盟的ENS（Entry Notification of Summary），推行多年以來，想必大家已經(jīng)有了較為詳細(xì)的了解，即所有至美國/歐盟國家的貨物或經(jīng)美國/歐盟國家中轉(zhuǎn)至第三國貨物都必須在裝船前提前向美國/歐盟海關(guān)申報(bào)。廣州到馬普托海運(yùn)專線服務(wù)熱線。

          如今除了美國、加拿大、墨西哥等國家需要申報(bào)AMS以外，南非海關(guān)當(dāng)局也宣布實(shí)施“2014年海關(guān)管制法”，根據(jù)現(xiàn)行“1964年海關(guān)稅法”，從2018年6月1日開始，南非也開始執(zhí)行AMS 申報(bào)。實(shí)施主要內(nèi)容包括裝船通知必須按完整、正確的格式在裝船（離境/入境/過境南非港口的船舶）前24小時(shí)通過電子數(shù)據(jù)發(fā)給海關(guān)。因?yàn)锳MS也叫做24小時(shí)艙單預(yù)報(bào)，顧名思義就是要提前24小時(shí)發(fā)送艙單，即所有出口至南非，并經(jīng)南非中轉(zhuǎn)的貨物，艙單預(yù)報(bào)必須在裝船前 24 小時(shí)發(fā)送給南非海關(guān)。廣州到馬普托海運(yùn)專線服務(wù)熱線。

      一天，我偶然看到海明威的《乞力馬扎羅的雪》，英文名叫The Snow of Kilimanjaro。日有所思夜有所夢(mèng)，凌晨3點(diǎn)，我竟然夢(mèng)到了“Kilimall”這個(gè)詞，就趕緊起床搜索，發(fā)現(xiàn)Kilimall.com 這個(gè)域名還沒被注冊(cè)，于是馬上注冊(cè)并定了公司名稱。Kilimanjaro位于東非高原東北部，是非洲高峰，我希望有朝一日Kilimall也能成為非洲電商。廣州到馬普托海運(yùn)專線服務(wù)熱線。

        2014年7月，在肯尼亞首都內(nèi)羅畢，我找了一棟二層小樓開始創(chuàng)業(yè)，面積大概100平米，一樓辦公，二樓做臥室兼?zhèn)}庫，員工們就睡在一堆貨物中間。軟銀創(chuàng)始人孫正義有一套的“時(shí)光機(jī)理論”，即利用國家和行業(yè)發(fā)展的不平衡，將發(fā)達(dá)市場(chǎng)的成熟業(yè)務(wù)，在時(shí)機(jī)成熟后，搬進(jìn)非發(fā)達(dá)國家，就像坐上時(shí)光機(jī)，穿越到過去。廣州到馬普托海運(yùn)專線服務(wù)熱線。

       相較之下，北非地區(qū)貨量與能力缺口較小，因此成本偏低。其中，北非東塞得港集裝箱作業(yè)效率可達(dá)40moves/h，摩洛哥丹吉地中海轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭效率也達(dá)到30moves/h，埃及其他碼頭效率多維持在20 moves/h左右，北非港口設(shè)備總體好于其他地區(qū)。廣州到馬普托海運(yùn)專線服務(wù)熱線。

        非洲港口由于國際缺乏直接投資，很多國家也沒有足夠資金用于港口設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)，因而近年非洲港口通過讓渡碼頭使用權(quán)，加快私有化的改革不斷受到青睞。埃及港口便是典型的例子，埃及政府通過多年實(shí)踐，逐步將私有化作為保持港口服務(wù)重要手段，摩洛哥、阿爾及利亞、利比亞等國紛紛效仿，但港口效率的提升非朝夕可得，港口生產(chǎn)效率仍是當(dāng)前阻礙非洲海運(yùn)貿(mào)易的困擾。廣州到馬普托海運(yùn)專線服務(wù)熱線。