使用KBK非標(biāo)鋁合金軌道時應(yīng)注意些什么？

一，在拉動鏈條的時候，不能在斜方向進行拉動，避免鏈條卡主。而且斜拉鏈條，是很不安全的，也不能很好的把力道發(fā)揮出來。

二，在啟動軌道的時候，要保證運行速度的穩(wěn)定，不能一時快，一時慢。這樣容易導(dǎo)致貨物晃動，影響到使用的安全。

三，在使用KBK非標(biāo)鋁合金軌道的時候，起物的高度，不能超過葫蘆的高度，避免起吊鏈條斷裂，造成貨物摔下。

      艾銳克智能友情提醒，在使用軌道的過程中，避免因為超負(fù)荷工作，引起軌道各個部件的疲勞。導(dǎo)致疲勞的原因有很多，比較常見的就是軌道長時間的進行起物工作，因此軌道在使用一段時間之后就要休息一會。

非標(biāo)鋁合金軌道之鋁合金發(fā)展歷史

      人類到公元1825年才第1次制得幾毫克呂粉。鋁發(fā)現(xiàn)得晚，煉鋁技術(shù)成熟得更晚。無論是在人們發(fā)現(xiàn)的金屬元素，還是作為一種結(jié)構(gòu)材料，鋁及其合金都不及其他金屬。但是鋁和鋁合金的出現(xiàn)，卻極大的推動了工業(yè)文明，特別是航空航天科技和工業(yè)的發(fā)展

鋁合金產(chǎn)業(yè)鏈

來源：新材料在線

鋁合金的變革之路

鋁合金是工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的一類有色金屬結(jié)構(gòu)材料，在航空、航天、汽車、消費電子、機械制造、船舶及化學(xué)工業(yè)中已大量應(yīng)用，下面將從航空、航天、汽車、消費電子等領(lǐng)域介紹鋁合金變革之路。

非標(biāo)鋁合金軌道之航空用鋁優(yōu)勢

應(yīng)用優(yōu)勢：鋁合金由于其比強度高、成形和加工性能好的特點，還將是國內(nèi)研制大飛機的主要結(jié)構(gòu)材料。

應(yīng)用部位：翼面蒙皮、翼面長桁、翼梁上下緣條、腹板、機身長桁、座椅滑軌、龍骨梁、側(cè)框、機身蒙皮、機身下部壁板、主地板桁條等。

應(yīng)用比重：A380-800空客鋁合金材料占的比重較大，達到61%，A350-900XWB空客的鋁合金材料比重為20%，波音787-8空客的鋁合金材料占比為15%-20%。

非標(biāo)鋁合金軌道之常用鋁合金系列

當(dāng)今世界各國大飛機結(jié)構(gòu)用鋁合金主要是高強度的2×××系(2024、2224、2324、2424、2524 等)和超高強度的7×××系(7075、7475、7050、7150、7055、7085 )。

各系鋁合金在民用客機中應(yīng)用的大致比例

航空用鋁發(fā)展方向

鋁合金今后的研究重點主要集中在以下幾個方面：鋁鋰合金、鋁基復(fù)合材料和超塑性成形鋁合金。