2012年1-7月，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量296.21萬(wàn)噸，比上年低落4.8%。海內(nèi)航路實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量208.56萬(wàn)噸，比上年增加0.2%，此中港澳臺(tái)航路實(shí)現(xiàn)11.27萬(wàn)噸，比上年低落11.0%;國(guó)際航路實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量87.62萬(wàn)噸，比上年低落14.7%。

　　只管今朝我國(guó)航空物流行業(yè)面臨一些艱苦，但整體上而言，這些艱苦也只是臨時(shí)的。而航空物流作為商貿(mào)運(yùn)動(dòng)中省時(shí)、快捷的物流和貨運(yùn)體式格局，是相符時(shí)代成長(zhǎng)潮水的，是以具有強(qiáng)年夜的力和龐年夜的成長(zhǎng)空間。

此外，將鼓勵(lì)天津機(jī)場(chǎng)、石家莊機(jī)場(chǎng)設(shè)立低成本航空公司分公司和基地，完善機(jī)場(chǎng)低成本運(yùn)營(yíng)相關(guān)配套設(shè)施，并在飛機(jī)引進(jìn)、時(shí)刻安排上給予政策傾斜。三地也將共同建設(shè)和使用異地城市航站樓，同時(shí)互為航班備降，發(fā)揮統(tǒng)一管理優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于天津市周邊旅客頗為關(guān)注的空鐵聯(lián)運(yùn)，意見(jiàn)提出將協(xié)調(diào)國(guó)家有關(guān)部門(mén)，加快推進(jìn)京津城際鐵路天津機(jī)場(chǎng)延伸線等項(xiàng)目建設(shè)，構(gòu)建以主要機(jī)場(chǎng)為樞紐節(jié)點(diǎn)的綜合交通體系，加密至各機(jī)場(chǎng)的火車(chē)、大巴等班次，推進(jìn)空鐵、空路聯(lián)運(yùn)，后實(shí)現(xiàn)“空鐵一票通”。

運(yùn)力多余匆匆使企業(yè)追求并購(gòu)重組機(jī)遇。跟著市場(chǎng)需求增加的放弛緩本人1民幣壓力的賡續(xù)回升，航空貨運(yùn)運(yùn)力范圍將會(huì)呈現(xiàn)顯著供年夜于求的環(huán)境。運(yùn)力多余將匆匆使各航空公司探求各類(lèi)可能的道路進(jìn)行并購(gòu)重組，乃至是退出市場(chǎng)。在2011歲終，漢莎航空?qǐng)F(tuán)體就傳出將退出中國(guó)市場(chǎng)的聲音。此后不久，漢莎航空?qǐng)F(tuán)體與深圳航空等合股組建的翡翠航空就宣布期待重組。