分享減速帶小知識(shí)

減速帶是由高強(qiáng)度的橡膠制成，抗壓性能好，而且坡體有一定的柔軟度，在車輛撞擊時(shí)沒(méi)有強(qiáng)烈的顛簸感，減震、吸震效果。 現(xiàn)在，路面上比較常見(jiàn)的是橡膠減速帶和震蕩帶，車輛駛過(guò)“隆隆”作響，噪音很大，而且對(duì)馬路造成的損害較大。

　而彩色三維減速標(biāo)線與傳統(tǒng)減速帶比擬較，北京減速帶價(jià)格1大的特點(diǎn)是，看上去比實(shí)際上要高，有很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊效果，輕易被駕駛員發(fā)現(xiàn)。而且車輛通過(guò)期不易產(chǎn)生噪聲，對(duì)道路周邊環(huán)境及四周居民影響較小。

　減速帶是用螺絲牢固地固定在地面上，在車輛撞擊時(shí)不會(huì)松動(dòng)；端節(jié)上有特殊的紋理，可以有效的避免滑動(dòng)、黑黃相間特別醒目，每塊端節(jié)上可安裝高亮度的反光珠，晚上反射光線，可以讓司機(jī)有效的看清減速坡的位置。為了減慢車速，交1警部分首1次嘗試施劃了彩色三維立體減速標(biāo)線。此時(shí)車身主要承受上下，換句話來(lái)說(shuō)，斜著過(guò)減速帶，車身會(huì)出現(xiàn)微小的扭曲，對(duì)于彈簧、減震器以及整個(gè)車身（車架），其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。這種標(biāo)線叫三維立體減速標(biāo)線，在內(nèi)地已有不少城市使用。立體標(biāo)線以平面圖形摸擬成立體圖形，可以使路面產(chǎn)生突出或凹陷障礙的三維視覺(jué)效果，誘導(dǎo)司機(jī)主動(dòng)減速慢行，且行車無(wú)顛簸感。“減速帶的特殊工藝確保了顏色的持久，不容易褪色；減速帶的安裝簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，給有關(guān)部門減輕了不少的負(fù)擔(dān)。

當(dāng)車輛垂直通過(guò)減速帶時(shí)，車子的顛簸、彈跳感比較大。而斜著過(guò)，感覺(jué)車子1彈跳沒(méi)那么大，但搖擺幅度大一些，因此，在大多數(shù)人的眼里，多數(shù)的車斜著過(guò)比垂直過(guò)更舒服些。減速帶屬于垂直速度控制措施之一，通過(guò)改變道路某段的高度或材料，根據(jù)心、生理原理強(qiáng)制機(jī)動(dòng)車減速，以達(dá)到安全的目的。然而從車體和懸掛的構(gòu)造來(lái)看，車子過(guò)減速帶這個(gè)動(dòng)作，是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運(yùn)動(dòng)。垂直過(guò)減速帶，左右車輪同時(shí)收縮，來(lái)自地面的作用力由兩個(gè)車輪的彈簧、減震器共同對(duì)半去分擔(dān)，而且不受獨(dú)立或非獨(dú)立懸掛形式的影響。而斜著過(guò)減速帶，對(duì)于彈簧、減震器以及整個(gè)車身(車架)，其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。

為什么斜著過(guò)減速帶會(huì)舒服一點(diǎn)，因?yàn)槌藨覓旌蛙囂?，車身也吸收了一定的震?dòng)，從而傳遞到人體身上的震動(dòng)就減緩了。要知道，長(zhǎng)期這樣駕駛會(huì)給車架帶來(lái)“”，特別是品質(zhì)本來(lái)就不好的車型，尤為明顯。

為了減少顛簸感，使車內(nèi)一側(cè)乘客更舒適一些。過(guò)減速帶要有技巧這么開(kāi)遲早散架不要高速過(guò)減速帶特別是底盤低的車型，在通過(guò)減速帶時(shí)，記住一定要控制車速。很多車主在通過(guò)減速帶時(shí)都選擇讓一側(cè)輪胎繞到空隙中駛過(guò)減速帶，僅用另一側(cè)輪胎通過(guò)，其實(shí)這種做法是不可取的。經(jīng)常單邊繞行駛過(guò)減速帶的話，一側(cè)前輪定位失準(zhǔn)幅度將明顯超過(guò)另一側(cè)，也就是肉眼能看到的一邊高一邊低的現(xiàn)象，這種做法會(huì)沖擊到輪胎、懸架和轉(zhuǎn)向機(jī)，長(zhǎng)此以往，汽車就會(huì)受到損傷。如果車輪因此出現(xiàn)跑偏，應(yīng)及時(shí)做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。

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