對于96%陶瓷基片，按100mw/mm2計算電阻面積。功率電阻的調阻要求：調阻后，留下電阻的最窄處應≥1/2電阻寬度，即d≥1/2D。

(5)電阻的幾何尺寸：0.8×0.8 (mm)2（或32mil×32mil）

(6)電阻印刷次數(shù)的規(guī)定：

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  一般情況下，同一版圖中印刷電阻漿料的種類不得多于3種。

(7)電阻設計的一些其它規(guī)定

  盡量不將幾個電阻設計成閉合回路，因為閉合回路不便于進行調阻。在遇到這  種情況時，應將導體斷開。裝配時通過外短接線或元器件端頭再連接上。特殊  情況下可使用環(huán)路調阻，但在圖上要注明。

(8)電阻不能設計在引出腳的焊區(qū)上，這樣，給插引線和焊接帶來困難，如圖10所示：

(9)不能在介質上印刷電阻：如果這樣，調阻時會損傷介質。

(10)緊靠介質邊緣附近電阻的設計：由于介質層比較厚，致使印刷時電阻也較厚，使用同一方阻的幾個電阻中靠近介質層的電阻值較低，為了保證印刷時阻值的命中率，該電阻的目標值與標稱值的比應提高5～20%進行設計。（一般當電阻與介質之間距離≤1.0mm（40mil）時采用本項規(guī)定）如圖11所示：

4介質層的印刷

介質層印刷時，上層介質的每邊應比下層介質少0.1mm（4mil）。

如下圖所示：

5 保護釉設計

(1)保護釉尺寸大小的選擇

  保護釉圖形的窗口應比焊區(qū)尺寸大于或等于0.1mm（4mil）。

(2)禁止將保護釉作為絕緣介質使用。  

6 光繪膠片的設計

在版圖實際輪廓四周≥5mm（200mil）處繪出邊框、標志符號和有關數(shù)據。

7 關于圖形定位角的規(guī)定圖紙應有明顯的定位角，用符號“ ”表示，默認為圖紙的左下角（背面為右下角）。

8 兩面印刷時定位角的規(guī)定為了保證基片兩面印刷時采用同一定位角，圖形應如圖13所示：

      節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器。其主要功用是檢測出發(fā)動機是處于怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。該傳感器安裝于節(jié)氣門體上，傳感器的轉軸與節(jié)氣門聯(lián)動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當節(jié)氣門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速工況信號；當節(jié)氣門處于其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對于節(jié)氣門不同轉角的電壓信號，計算機便根據信號電壓值識別發(fā)動機的負荷；

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根據信號電壓在一定時間內的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。計算機根據這些工況信息來修正噴油量，或者進行斷油控制

前置發(fā)動機，即發(fā)動機位前輪軸之前。前置發(fā)動機的優(yōu)點是簡化了車子變速器與驅動橋的結構，特別是對于目前占主流的前輪驅動車型而言，發(fā)動機將動力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動力傳動機構的復雜性和故障率。

   另外，將發(fā)動機置駕駛員的前方，在正面撞車時，發(fā)動機可以保護駕駛員免受沖擊，從而提高了車的安全性。

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　在接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復位彈簧的作用下向后移動，產生自由間隙，離合器接合。

離合器的調整：

　　離合器在使用過程中，從動盤會因磨損而變薄，使自由間隙變小，最終會影響離合器的正常接合，所以離合器使用過一段時間后需要調整。離合器調整的目的是保證合適的自由間隙，離合器調整的部位和方法依具體車型而定。

   壓盤是離合器的主動部件，始終隨飛輪旋轉，通?？梢酝ㄟ^凸臺、鍵或銷傳動，使其與飛輪一同旋轉，同時壓盤又可以相對飛輪向后移動，使離合器分離。從動盤主要由從動盤本體、摩擦片和從動盤轂組成。

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