要補(bǔ)齊動力電池回收利用管理體系不健全的短板。應(yīng)加快利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等手段，構(gòu)建規(guī)模化、化、可追溯的動力電池回收利用信息管理體系，形成從生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)、回收以及利用的全鏈條閉環(huán)管理。積極落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，盡快研究出臺有別于傳統(tǒng)汽車回收企業(yè)的新能源汽車回收企業(yè)準(zhǔn)入辦法，



淘汰技術(shù)、規(guī)模、環(huán)保不達(dá)標(biāo)的企業(yè)。加快建立新能源汽車回收基地和動力電池回收處置服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，便于廢舊電池回收利用。廣泛使用的磷酸鐵鋰電池，回收價(jià)值較低，處置成本過高，再生收益遠(yuǎn)不抵其再生成本，這大大影響回收企業(yè)的積極性。制定實(shí)施押金制度，提高消費(fèi)者的回收意識，形成閉環(huán)管理。

梯次利用主要針對電池容量降低使得電池?zé)o法使電動車正常運(yùn)行，但是電池本身沒有報(bào)廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。拆解利用則是將電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等有價(jià)金屬。 通過對廢棄動力電池進(jìn)行拆解利用，將鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動風(fēng)險(xiǎn)，


降低電池生產(chǎn)成本。 業(yè)內(nèi)相關(guān)人士告訴筆者，動力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會高出許多，這也是動力電池拆解利用市場的獲利根本原因。深圳鴻富回收公司長期在珠三角地區(qū)回收廠商各種廢金屬；廢電池電子等廢品廢料等。廢鈷類：鈷粉、鋰電池正極邊角料、氧化鈷、四氧化三鈷以及鈷合金廢料。預(yù)計(jì)到2020年，我國退役電池累計(jì)約為25吉瓦時(shí)。如此數(shù)量的電池退役，如果不實(shí)施有效的管控，勢必將造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。

深圳鴻富回收公司（回收廢舊電池）鈷酸鋰電池 三元材料動力電池，磷酸鐵理動力電池/軟包電芯 廢舊圓柱形電池

。以電池生產(chǎn)廠商為主的回收模式該模式下，由動力電池生產(chǎn)廠商利用電動汽銷售網(wǎng)絡(luò)改建，以逆向物流的方式回收廢舊電池。 而電動汽車生產(chǎn)商要配合動力電池企業(yè)的回收。


消費(fèi)者將報(bào)廢的電池交回附近的電動汽車銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，電動汽車生產(chǎn)商以協(xié)議價(jià)格轉(zhuǎn)運(yùn)給電池生產(chǎn)企業(yè)。 另外，報(bào)廢汽車拆解企業(yè)在回收廢舊電動汽車時(shí)，也需將拆解的廢舊動力電池直接銷售給動力電池生產(chǎn)商。按現(xiàn)有價(jià)格推算，未來兩年全國新能源汽車動力蓄電池回收利用就將迎來百億市場空間。 近年來，國家積極推進(jìn)新能源汽車動力蓄電池回收利用政策。 在回收形式上，要用“以舊換新”的方式促使消費(fèi)者主動交回廢舊電池。