了解內(nèi)燃叉車的動力部分：

內(nèi)燃叉車的動力部分大多是以往復(fù)活塞式內(nèi)燃機為動力。它有機、柴油機；電動叉車的動力裝置是蓄電池和直流串激電動機構(gòu)成。近年來，又有新型叉車問世，它們的動力是雙燃料或雙動力。

傳動系是接受動力并把動力傳遞給行駛系的裝置。它一般有機械式傳動系和液力機械式傳動系兩種。在設(shè)計整車時，還要考慮車長和轉(zhuǎn)彎半徑等重要參數(shù)，其中轉(zhuǎn)彎半徑要比車長重要。前者由摩擦式離合器、齒輪變速器、萬向傳動裝置及裝在驅(qū)動橋內(nèi)的主傳動裝置和差速器組成；后者以液力變距器取代摩擦式離合器，其余部分與前者相同。近年來，又有新型叉車問世，采用全液壓傳動系統(tǒng)。減少了傳動的元件，保證了可靠性。

了解內(nèi)燃叉車的通風(fēng)孔：由于熱平衡是叉車很重要的參數(shù)，散熱性能不良很容易造成發(fā)動機冷卻水水溫過高現(xiàn)象，影響叉車整車性能。實踐經(jīng)驗中，雖曾嚴(yán)格要求司機每天給分離軸承點滴一次機油，這不僅操作繁瑣，而且軸承仍經(jīng)常損壞。因此，平衡重通風(fēng)孔的位置、風(fēng)道與氣流導(dǎo)向就顯得尤為重要。一般來說，通風(fēng)孔開的越高越大越利于散熱；通風(fēng)孔到散熱器之間好采用圓角過渡，以利于氣流導(dǎo)向，提高散熱性能。

分析內(nèi)燃叉車的效率：液壓管路增加了硬管比例，全部采用直角接頭或直通過渡接頭，大幅度減小了管路壓力損失，提高了門架起升速度，起升速度較原有叉車提高10%。通過減小整車外型尺寸，使轉(zhuǎn)彎半徑和直角堆垛通道寬度更小，提高了倉庫的利用率。

內(nèi)燃叉車優(yōu)缺點：

1、平衡重式柴油叉車，體積較大，但其穩(wěn)定性好，宜于重載,使用時間無限制，使用場地一般在室外?？得魉拱l(fā)動機采用電控高壓噴射，低溫空空中冷技術(shù)，使整車排放達到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)。 與發(fā)動機相比,柴油發(fā)動機動力性較好(低速不易熄火、過載能力、長時間作業(yè)能力強),燃油費用低.但振動大、噪音大、排氣量大 、自重大、價格高, 荷重量可由0.5噸至45噸。

2、 成本控制是公司發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成本分，作為公司的采購人員如很更好的控制成本，面對電動叉車與內(nèi)燃叉車兩者的優(yōu)勢劣勢很難取舍。制動油路和轉(zhuǎn)向油路完全分開，互不干涉，制動系統(tǒng)標(biāo)配蓄能器，在發(fā)動機熄火后，也能提供多次緊急制動．同時，主油路增加大流量的回油濾清器，有效過濾液壓油中的污染顆粒。那接下來讓電動叉車公司的工程師來為您來對載重1.5噸的電動叉車與內(nèi)燃叉車的運作成本對比，從而讓您更了解電動叉車和內(nèi)燃叉車的作業(yè)成本。