線束優(yōu)化配置承載系統(tǒng)檢驗(yàn)

　   線束廠家由于線束中有油膏存在，金屬復(fù)合帶會長期與油膏接觸，這就需要考慮與油膏的相容性。而相容性所觀察的對象是看在油膏中基帶與聚合物薄膜是否會起泡或分層?？垢g性是指復(fù)合帶在酸性或堿性環(huán)境中會不會分層或?qū)鶐г斐筛g。比如復(fù)合鋼帶的基帶，通常用鍍鉻鋼帶，鍍鉻層的特點(diǎn)是即在潮濕大氣中很穩(wěn)定，同時(shí)在一般酸性環(huán)境中也很穩(wěn)定。經(jīng)過細(xì)致縝密的觀察研究，重汽卡車股份車身廠發(fā)現(xiàn)：問題容易出現(xiàn)在氣喇叭、前示高燈、頂襯門控開關(guān)線束、雜品箱前沿饋線等方面，這些微不足道的小問題，卻在市場上經(jīng)常惹惱用戶并嚴(yán)重影響中國重汽產(chǎn)品的整體質(zhì)量檔次。這是因?yàn)榻饘巽t該身在大氣中極易氧化成一層極薄的鈍化層。試驗(yàn)和長期的使用證明，鍍鉻鋼帶用在線束復(fù)合帶中的相當(dāng)穩(wěn)定可靠的。

　　線束加工廠該模塊中配有字符終端設(shè)備接口，用以實(shí)現(xiàn)對節(jié)點(diǎn)的監(jiān)控和服務(wù)。調(diào)試時(shí)，利用這些端口，借助于VRTX操作系統(tǒng)自帶調(diào)試器，可以進(jìn)行程序的配置、對程序運(yùn)行狀態(tài)的觀測，也可以控制程序的執(zhí)行方式。如斷點(diǎn)執(zhí)行、單步執(zhí)行、多步執(zhí)行等。

　　根據(jù)設(shè)計(jì)的具體要求建立了汽車線束試驗(yàn)承載平臺的3D模型，利用進(jìn)有限元分析，并根據(jù)分析的結(jié)果與設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行比較，對初的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，終使整個(gè)模型在滿足靜力學(xué)強(qiáng)度及剛度要求的情況下，動(dòng)態(tài)性能得到提高，在汽車電器系統(tǒng)試驗(yàn)的過程中承載平臺各階模態(tài)頻率避開了路普信弓頻率以及振動(dòng)臺頻率，從而使汽車電器線束的檢驗(yàn)的試驗(yàn)可以通過該承載平臺與隨形夾具組成的承載系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)順利完成，大大提高了工作效率。再次，重汽車身廠積極與生產(chǎn)廠家取得聯(lián)系，確認(rèn)頂襯門控開關(guān)線束質(zhì)量狀態(tài)，并上報(bào)技術(shù)部通過與生產(chǎn)廠家的進(jìn)一步溝通，統(tǒng)一了此部位的捆扎方式。

模擬汽車線束設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)化對接

　傳統(tǒng)的人工檢測是主要的測試手段，長期占領(lǐng)著檢測領(lǐng)域。面對航空主業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)化進(jìn)程加快，傳統(tǒng)的人工檢測已不適應(yīng)研制、生產(chǎn)中的大規(guī)模測試需求，并制約著檢測工藝水平的提高。分析人工檢測的工藝和技術(shù)水平，能清晰認(rèn)識其局限性。對照檢測。檢測中需要對照圖紙接線表、線號進(jìn)行，極易造成漏測、錯(cuò)測。為了簡化輸入過程，首先選擇線束設(shè)計(jì)上較長的線路作為主線束，并依次按線束的分支點(diǎn)劃分節(jié)點(diǎn)，不通過主線線路的分支線路從主線束節(jié)點(diǎn)或分支線的節(jié)點(diǎn)接出，表面包覆分段描述每一個(gè)節(jié)點(diǎn)到前一節(jié)點(diǎn)之間的包覆方式，這樣就描述出了線束的主要結(jié)構(gòu)。不能檢測出導(dǎo)通電阻，連接網(wǎng)絡(luò)中的元器件、接觸不良、不可靠的接點(diǎn)、感應(yīng)效應(yīng)不能檢測出。絕緣耐壓測試。兆歐表輸出電壓的的局限性，不能滿足不同的汽車線束設(shè)計(jì)絕緣阻抗測試，檢測技術(shù)條件、準(zhǔn)確度都受限制;耐壓測試儀是單一回路輸出，不可能到所有任意兩點(diǎn)間的耐壓測試，測試狀態(tài)不能檢出耐壓特性。

　　系統(tǒng)軟件是測試程序設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，提供了測試狀態(tài)顯示、測試參數(shù)的設(shè)置和連接器庫建立;測試程序建立在被測機(jī)箱的連接網(wǎng)絡(luò)上，運(yùn)行系統(tǒng)軟件采集被測機(jī)箱的連接關(guān)系，自動(dòng)生成相應(yīng)的連接網(wǎng)絡(luò)。適配器是線束測試儀測試信號的輸入、輸出和被測機(jī)箱的接口，是測試應(yīng)用的關(guān)鍵，適配器的設(shè)計(jì)必須滿足線束測試儀的識別性，被測機(jī)箱插槽的可測試性、可分配性，考慮可擴(kuò)展性和實(shí)用性。若檢測結(jié)果為不合格，則提示錯(cuò)誤，同時(shí)在不合格導(dǎo)線位置及錯(cuò)誤類型顯示區(qū)顯示發(fā)生錯(cuò)誤的端子位置及錯(cuò)誤類型，其中，錯(cuò)誤代碼表示短路，表示斷路，帶有小數(shù)點(diǎn)的數(shù)字為導(dǎo)通電阻過大，該數(shù)字即為所測得的電阻值。適配器的適配技術(shù)決定線束測試儀的正確應(yīng)用，直接決定線束測試儀與被測機(jī)箱建立起的聯(lián)系準(zhǔn)確性、可測試性、可維護(hù)性。

電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)具有高電壓、大電流回路，其安全性、重要性不言而喻，如果人體接觸，可能會造成傷害，因此電動(dòng)汽車高壓線束的設(shè)計(jì)非常重要?？紤]到電動(dòng)汽車所處的環(huán)境惡劣，在高壓線束的設(shè)計(jì)中應(yīng)注意以下方面： 

1、高壓線纜和接觸件本身的絕緣耐壓要滿足要求；    

2、高壓電纜的線經(jīng)選擇和接插件選擇要合適，既不應(yīng)過分冗余，同時(shí)的保證安全。       

3、線束應(yīng)具有一定環(huán)境下的耐溫性能和溫升要求；

4、由于電動(dòng)汽車電力電子部件多，電磁屏蔽需要重點(diǎn)考慮，外部線纜應(yīng)全部為屏蔽電纜。     

5、對于電池內(nèi)部或電力電子內(nèi)部的線纜和接插件，基于成本考慮，可以不使用屏蔽層。     

6、線纜和接插件本身在安裝位置的不同考慮環(huán)境適應(yīng)性，如防護(hù)等級、溫度特性、鹽霧特性等等。 

7、高壓電纜應(yīng)具備一定的柔軟性，由于車內(nèi)空間小，高壓電纜承載的電流較大，線徑粗，線束的柔軟性對裝配及線束的受力均有好處。     

8、線束設(shè)計(jì)走向布置合理，高低壓線束設(shè)計(jì)分開，以防止高壓線束對低壓信號的干擾。    

9、由于汽車環(huán)境惡劣，線束布置應(yīng)考慮車輛的高振動(dòng)環(huán)境，線束必須有良好的耐磨性，同時(shí)對線束的固定需要關(guān)注。

10、為避免車內(nèi)走線的安全隱患，高壓線束一般不走室內(nèi)，對底盤的線束布置必須有良好的機(jī)械防護(hù)，如設(shè)置塑料線槽或金屬線槽對線束進(jìn)行保護(hù)。   

11、高壓接插件應(yīng)具有HVIL設(shè)計(jì)，當(dāng)一路斷開時(shí)，整車應(yīng)不允許上高壓，以保證安全。