定義壓鑄過程中,填充結(jié)束并轉(zhuǎn)為增壓階段時(shí),作用于正在凝固的金屬上的比壓(增壓比壓)，通過金屬(鑄件澆注系統(tǒng),排溢系統(tǒng))傳遞型腔壁面，此壓力稱為脹型力(又稱反壓力)。但長(zhǎng)期使用上述方法會(huì)造成模具腐蝕，從而直接影響產(chǎn)品的外觀和質(zhì)量。鎖模力(即合模力)是選用壓鑄機(jī)時(shí)首先要確定的重要參數(shù)。計(jì)算方法當(dāng)脹型力作用在分型面上時(shí),便為分型面脹型力,而作用在型腔各個(gè)側(cè)壁方向時(shí),則稱為側(cè)面脹型力.脹型力可用下式表示：P脹型力=P比壓×A投影面積式中：P脹型力 表示 脹型力(單位：N-牛)P比壓 表示 增壓比壓(單位：Pa-帕)A投影面積 表示 承受脹型力的投影面積(單位m2-米2)通常情況下必須使鎖模力大于計(jì)算得到的脹型力。否則，在金屬液壓射時(shí),模具分型面會(huì)脹開，從而產(chǎn)生金屬飛濺，并使型腔中的壓力無法建立，造成鑄件尺寸公差難以保證，甚至難以成型。

航空航天業(yè)在該行業(yè)中，數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具一般用來切削飛機(jī)結(jié)構(gòu)件。這些結(jié)構(gòu)件一般體積較大，過去大量采用鋁合金。從波音787機(jī)身可以看出，過去大量采用鋁合金直接覆蓋的方法已逐漸被舍棄，取而代之的是復(fù)合材料的直接鋪設(shè)和纏繞。隨著鈦合金、復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)大，對(duì)數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具加工的要求也越來越高。作為國(guó)家重點(diǎn)扶持工業(yè)之一，近年來，政府已投入大量資金用于航空航天業(yè)大型客機(jī)的研發(fā)。這些研發(fā)是方方面面的，我們抽出與數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具有關(guān)的方面來分析，著重研討結(jié)構(gòu)件材料的使用。

不相同的塑料成型方法，要求使用不同原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的成型模具。為了防止凸模彎曲和變形，應(yīng)采用熱硬性較好、抗壓強(qiáng)度較高的高速工具鋼制造凸模，淬火回火后硬度在61HRC以上。注塑成型模具：塑料先在注塑機(jī)的加熱料筒中受熱熔融，然后在注塑機(jī)螺桿或活塞的推動(dòng)下，經(jīng)噴嘴和模具的澆注系統(tǒng)進(jìn)入模具型腔，后在型腔中硬化定型，這就是注射成型的簡(jiǎn)單過程，而注塑成型所用的模具就叫注塑成型模具。注塑模具主要用于熱塑性塑料制品的成型，不過近年來亦越來越多用于熱固性塑料的成型。注塑成型在塑料制品的成型中占有極大的比例，因而塑料成型模具的生產(chǎn)中約有一大半都是注塑模具。