近些年來公路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)，很多道路尚需提升路面等級(jí)。運(yùn)用目前舊路，進(jìn)行擴(kuò)寬加鋪更新改造，可提升其路面等級(jí)或改進(jìn)路面服務(wù)項(xiàng)目作用，進(jìn)而改進(jìn)目前路面公路網(wǎng)構(gòu)造，使其具備更高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)使用價(jià)值，一起舊路運(yùn)用能夠少占農(nóng)田并有益于生態(tài)環(huán)境保護(hù)。在舊路基工程綜合性更新改造運(yùn)用中，強(qiáng)夯法是這種簡(jiǎn)易、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、省時(shí)省力的方式 ，但絕大多數(shù)在質(zhì)量管理時(shí)都選用貫入度等指標(biāo)值，沒有考慮到與路面路基工程夯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接，即沒有明確提出一整套與密實(shí)度相關(guān)的強(qiáng)夯操縱規(guī)范。周圍有建筑的情況下盡量避免強(qiáng)夯施工強(qiáng)夯地基處理一般是在野外環(huán)境下，周邊沒有建筑物，這種環(huán)境不會(huì)造成太大的影響。

     文中借助威乳路的改造，根據(jù)科學(xué)研究運(yùn)用舊路基工程建造高速路造成的不勻稱地基沉降規(guī)律性和原理，為路基的解決、路基工程的結(jié)構(gòu)加固出示規(guī)范性提議。根據(jù)數(shù)值分析、當(dāng)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)科學(xué)研究，制訂一整套科學(xué)規(guī)范的強(qiáng)夯施工方案，以合理地運(yùn)用舊路基工程來建造高速路。一起明確提出這種與在我國道路施工規(guī)范結(jié)合的、考慮密實(shí)度規(guī)定的路基工程合理結(jié)構(gòu)加固深度1關(guān)系式及普適的止夯規(guī)范。所以我們的建議開始找到強(qiáng)夯地基施工公司進(jìn)行合作，這才是一個(gè)雙贏。

　   強(qiáng)夯地基的加固深度估算是強(qiáng)夯技術(shù)理論中十分重要又尚未得到根本解決的問題之-：近十幾年來，國內(nèi)外諸多學(xué)者和工程技術(shù)人員對(duì)此進(jìn)行一系列的研究和探討。

　　強(qiáng)夯地基加固法的定義目前還不夠明確，渚多文獻(xiàn)眾說紛云這種狀況對(duì)加固深度的研究甚為不利，應(yīng)當(dāng)予以改變。

　　關(guān)于加固深度的提法柑當(dāng)混亂。強(qiáng)夯法創(chuàng)始人Menard稱之為“加固深度”.也有許多文獻(xiàn)采用同樣提法.而其他如“影響深度”等，另外一些提法約有七、八種之多。有些資料及書刊共至前后不相一致。由于提法各異，容易造成誤解，建議予以統(tǒng)一，以便交流。

　　在分析、比較現(xiàn)有薦種提法之后.建議仍使用“加固深度”一詞，言簡(jiǎn)意賅.可以明確反映強(qiáng)夯使地基在一定深度內(nèi)改善原有不利性狀的特點(diǎn)。

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