峰日噠汽車——豐田普拉多翼子板內襯加裝

打磨拋光

用沙輪片把焊接磨去，把點焊拋光

提醒：

后翼子板由于與A、B、C柱和頂棚側梁外側、門坎外側一體，激光切割拆換繁雜些，要嚴苛依照粗激光切割再精準激光切割的加工工藝流程開展激光切割，確保電焊焊接部位有效空隙。豐田普拉多翼子板內襯加裝

在全部車輛遮蓋件中，翼子板在成形中存有拉深深層深，反邊構造存有較多負角，造成成形繁雜；在整車安裝全過程中，翼子板與側圍A柱、中門、前蓋、車大燈、前商業(yè)保險、門坎等諸多零件均存有配對規(guī)定，且配對精度規(guī)定極高，造成零件的規(guī)格規(guī)定高；全部翼子板在整車中為立即可視性地區(qū)，對零件的表層質量規(guī)定高。豐田普拉多翼子板內襯加裝

從拉深填補加工工藝面造型設計、直翻加工工藝、翻車視角3個層面開展加工工藝提升，依據(jù)當場回彈力掃描結果開展部分回彈力賠償，創(chuàng)建了翼子板的中門地區(qū)配對改進方案，歷經試驗認證這套計劃方案合適大部分翼子板零件，能夠合理確保翼子板與中門配對處平面度。豐田普拉多翼子板內襯加裝

1)針對翼子板的中門配對地區(qū)，傳統(tǒng)式不用水珠的填補加工工藝面更有益于平面度的操縱。

2)在直翻工藝流程中，反邊高寬比小，帶夾料的豎直反邊加工工藝更有益于翼子板的中門地區(qū)規(guī)格操縱。

3)在翻車整工藝流程中，選用側整的方法更有益于平面度的操縱，而且較為小的側整視角就能做到顯著的實際效果。

4)在回彈力賠償中，中門地區(qū)的賠償量稍高于回彈力模擬結果的起伏，完成正誤差。豐田普拉多翼子板內襯加裝

在諸多車輛遮蓋件中，翼子板與側圍、門邊框、汽車發(fā)動機罩、前保險杠、照明燈具等零件中間存有著配對關聯(lián)，規(guī)格精密度規(guī)定高，一部分公司規(guī)定配對規(guī)格精密度±0.3毫米，且零件樣子繁雜，成形艱難，規(guī)格精密度無法操縱，表面品質規(guī)定高，因而，翼子板與側圍是車輛白車身上的重要零件。是不是能單獨開發(fā)設計汽車側圍、翼子板模貝變成考量五金模具公司工作能力的關鍵規(guī)范之一。豐田普拉多翼子板內襯加裝

在這個基礎上，選用AutoForm模擬軟件和電子光學掃描儀無損檢測技術，對翼子板沖壓模具后的回彈剖析和回彈賠償全過程中所涉及到的減少回彈量的加工工藝優(yōu)化方法開展了詳細介紹，并根據(jù)案例認證了加工工藝提升實際效果。豐田普拉多翼子板內襯加裝