移動(dòng)式空壓機(jī)氣缸過熱或溫度不斷增加是何原因？

氣缸過熱溫度不斷增加主要是冷卻和潤(rùn)滑有關(guān)，其主要原因是下列幾點(diǎn)：水套、氣缸蓋內(nèi)冷卻水不足或冷卻水中斷；二級(jí)氣缸過熱，可能是中間冷卻器缺水，由一級(jí)氣缸排出的壓縮空氣得不到冷卻，或中間冷卻器冷卻不好；水套中沉積物太多（太污）附于氣缸壁影響冷卻，冷卻管堵塞；活塞組件偏斜在氣缸內(nèi)加劇摩擦生熱或氣缸中缺油引起干摩擦；氣缸余隙容積太小，使上下死點(diǎn)壓縮比過大或氣缸余隙過在，殘留在氣缸內(nèi)的高壓氣體過多，而引起氣缸內(nèi)溫升高；吸入溫度過高；排氣伐內(nèi)氣體泄漏；運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的活塞桿彎曲，使活塞在氣缸中不垂直度超過規(guī)定而引起活塞與氣缸貼面傾斜，摩擦加劇產(chǎn)生高溫。

排除方法：冷卻水供應(yīng)不足時(shí)（此時(shí)水溫較高）可適當(dāng)加大；冷卻水后應(yīng)立即停車檢查，待氣缸冷卻后再行開車；清洗氣缸和缸套和冷卻器；檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)適當(dāng)調(diào)整供油量；調(diào)整氣缸的上下死點(diǎn)間隙，保持在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)；調(diào)整活塞組件與氣缸同心，若活塞桿彎曲應(yīng)修理或更換；降低吸入溫度；確定哪只氣伐后應(yīng)更換氣伐零件。

活塞桿與填料的配合間隙過?。换钊麠U與填料裝配時(shí)產(chǎn)生偏斜；活塞桿表面粗糙；活塞桿與填料的潤(rùn)滑油有污垢或潤(rùn)滑油不足造成干摩擦；填料中氣和油中混入雜物；填料箱中的金屬盤密封圈卡不住，不能自由移動(dòng)；具有冷卻裝置的填料箱冷卻不好；填料箱往機(jī)身上裝配時(shí)螺栓緊的不正，使其活塞桿產(chǎn)生傾斜，活塞桿在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)填料中的金屬盤摩擦加劇產(chǎn)生的發(fā)熱。

排除方法：重新裝配填料，適當(dāng)調(diào)整其配合間隙；重新裝配活塞桿不得偏斜；準(zhǔn)確安裝重新磨桿塞桿；清洗換油，調(diào)整供油量；使氣和油清潔；在安裝時(shí)要試一下，活動(dòng)要自由，并按規(guī)定保持一定間隙；檢查調(diào)整填料箱的冷卻情況；重新檢查填料箱，將其傾斜改過來。

螺桿空壓機(jī)相對(duì)活塞空壓機(jī)來說故障率相對(duì)較少，但也會(huì)有些小問題來影響您的使用，非專業(yè)人員面對(duì)這些小問題往往就束手無策，本文列舉一些簡(jiǎn)單的螺桿空壓機(jī)故障排除方法。

調(diào)閥故障，檢修更換( 減壓閥的工作原理可以理解為入口壓力 出口壓力=彈簧力，容調(diào)閥一般55KW以上空壓機(jī)才會(huì)使用，通過控制減壓閥內(nèi)截流口的開度大小來控制出口處的壓力)；

停機(jī)時(shí)油霧從空氣過濾器冒出

1.重車停機(jī)，應(yīng)避免重車停機(jī)；2.電氣線路錯(cuò)誤，請(qǐng)電氣人員檢修；3.泄放電磁閥未泄放，檢查泄放閥，必要時(shí)更換；4.油細(xì)分離器破損，更換油細(xì)分離器；

機(jī)組排氣溫度高（超過100℃）

1.機(jī)組壓縮機(jī)油液位太低（應(yīng)該加載時(shí)從油鏡中能看到，但不超過一半）；2.油冷卻器表面被堵塞；3.油過濾器堵塞，或回油管道堵塞；4.溫控閥故障無法打開（元件壞），需更換；5.風(fēng)扇電機(jī)故障；6.冷卻風(fēng)扇損壞；7.排氣管道不暢通或排氣阻力大；8.環(huán)境溫度超過所規(guī)定的范圍（38℃-46℃）；9.溫度傳感器故障；10.潤(rùn)滑油規(guī)格/型號(hào)不對(duì)；11.油結(jié)膠或主機(jī)轉(zhuǎn)子摩擦到機(jī)頭內(nèi)壁；

空壓機(jī)不加載

1.氣管路上壓力超過額定負(fù)荷壓力，壓力調(diào)節(jié)器斷開，不必采取措施，氣管路上的壓力低于壓力調(diào)節(jié)器加載（位）壓力時(shí)，空壓機(jī)會(huì)自動(dòng)加載；2.電磁閥失靈：拆下檢查，必要時(shí)更換，或控制電路故障；3.油細(xì)分離器與泄荷閥間的控制管路上有泄露：檢查管路及連接處，若有泄露，則需修補(bǔ)；