柴油發(fā)電機(jī)組氣缸與氣缸套

汽缸與汽缸套

汽缸是用來引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動的圓筒形空間。汽缸內(nèi)壁與活塞頂、汽缸蓋底面共同構(gòu)成燃燒室，其表面在工作時與高溫、高壓燃?xì)饧皽囟容^低的新鮮空氣交替接觸。松開固定螺釘可變更兩凸緣盤間的相對角位置，從而也就變更了整個噴油泵的供油提前角。由于燃?xì)鈮毫蜏囟鹊挠绊?，加之活塞相對于汽缸?nèi)壁的高速運(yùn)動和側(cè)壓力的作用，使汽缸表面產(chǎn)生磨損。當(dāng)汽缸壁磨損到一定程度后，活塞環(huán)與汽缸壁之間就會失去密封性，大量燃?xì)饴┤肭S箱，使柴油機(jī)性能惡化，而且機(jī)油也較易變質(zhì)。因此對汽缸的材料、加工精度和表面粗糙度都有較高要求。通常內(nèi)燃機(jī)的大修期限是根據(jù)汽缸壁面的磨損情況來決定的。

為了提高汽缸的強(qiáng)度和耐磨性，便于維修和降低成本，通常采用較好的合金材料將汽缸制成單獨(dú)的汽缸套鑲?cè)肫左w中。將噴油泵從柴油機(jī)上拆下后再重新裝回時，可先將噴油泵固定在柴油機(jī)機(jī)體上的噴油泵托架上，再慢慢轉(zhuǎn)動曲軸，使柴油機(jī)一缸的活塞位于壓縮行程上止點(diǎn)前相當(dāng)于規(guī)定的供油提前角的位置，然后使噴油泵凸輪軸上與噴油泵殼體上相應(yīng)記號對準(zhǔn)。一般汽缸套采用耐磨合金鑄鐵制造，如高磷鑄鐵、含硼鑄鐵、球墨鑄鐵或奧氏體鑄鐵等。為了使汽缸套的耐磨性更好，有的汽缸套還進(jìn)行了表面淬火、多孔鍍鉻、噴鉬或氮化處理等。

常用的汽缸套可分為干式和濕式兩種：干式汽缸套是壁厚為1~3mm的薄壁圓筒，其特點(diǎn)是缸套的外表面不與冷卻水直接接觸。焊接時，用采用對向焊接（與裂紋垂直方向移動焊條）的方法，而且每焊完一層后，應(yīng)立即清除焊渣，再焊下一層。采用干式汽缸套的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體剛度較好，不存在冷卻水密封問題；缺點(diǎn)是缸套的散熱條件不如濕式汽缸套好，加工面增加，成本高，拆卸困難。

濕式汽缸套是壁厚為5~9mm的圓筒，其外壁直接與冷卻水相接觸。優(yōu)點(diǎn)是裝拆方便，冷卻可靠，容易加工；缺點(diǎn)是機(jī)體的剛度較差，漏水的可能性比較大。柴油機(jī)大多采用濕式汽缸套。

濕式汽缸套因外壁直接與冷卻水接觸，所以在缸套的外表面制有兩個凸出的圓環(huán)帶，以保證汽缸套的徑向定位和密封。缸套的軸向定位是利用上端的凸緣。若拔不出，則可將附有轉(zhuǎn)子的中間殼從臺虎鉗上取下后，倒置過來，將壓氣機(jī)葉輪部分浸沒在裝有沸水的盆內(nèi)，稍待片刻后即可將葉輪從轉(zhuǎn)子軸上順利取下。凸緣下面裝有密封銅墊片。缸套外表面的下凸出圓環(huán)帶上裝有1~3個耐熱耐油的橡膠密封水圈，有的發(fā)動機(jī)則把密封水圈安裝在機(jī)體上。缸套裝入機(jī)體后，其凸緣頂面應(yīng)高于機(jī)體頂面0.06~0.15mm，以使汽缸蓋能壓緊在汽缸套上。有的發(fā)動機(jī)在汽缸套下端開有切口，以保證連桿在其大傾斜位置時不致與缸套相碰。

偏缸殮查

前面講述的連桿校正器是檢驗(yàn)連桿彎曲和扭曲的專用工具，在維修工作中用它既方便又能較好地保證質(zhì)量，但根據(jù)工作條件和使用環(huán)境的不同，有的單位不一定具備，在這種情況下，可以采用偏缸檢查的方法檢查活塞連桿組的彎曲與偏斜現(xiàn)象。

1)偏缸的檢驗(yàn)方法將不帶活塞環(huán)的活塞連桿組，按規(guī)定裝入汽缸中，連接連桿軸頸，按規(guī)定扭力擰緊螺栓螺母，轉(zhuǎn)動曲軸使活塞處于上（下）止點(diǎn)；然后用厚薄規(guī)測量活塞頭部各方向與汽缸壁的間隙，如間隙相同，即表示裝配合適，活塞偏缸間隙大不得超過0.10mm。如果在室溫下裝配時，氣門和各傳動零件（搖臂、推桿、挺柱）及凸輪軸之間緊密接觸，則在熱態(tài)下，氣門勢必關(guān)閉不嚴(yán)，造成汽缸漏氣。如相對間隙相差很大，甚至某一方向沒有間隙時，即表示有偏缸存在，應(yīng)予以調(diào)整，再行配合。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)方法，也可從汽缸下端看其漏光情況，來判斷其是否有偏缸現(xiàn)象存在。

2）產(chǎn)生偏缸的原因

①汽缸方面：活塞在汽缸上、中、下部位，向同一方向歪斜，可能是因搪缸不當(dāng)，發(fā)生汽缸軸線與曲軸軸線不相垂直（向發(fā)動機(jī)前后傾斜），汽缸軸線向前后位移等。

②曲軸方面：活塞在汽缸上（下）部位有不同方向的歪斜，可能因連桿軸頸錐形與主軸線不平行，或因曲軸箱變形和曲軸軸承配合不當(dāng)，使曲軸軸線與汽缸軸線不相垂直，以及曲軸彎曲等'活塞在汽缸中部位置改變歪斜方向，是因?yàn)檫B桿軸頸軸線與曲軸軸線不在同一平面內(nèi)。另外還有測量法和鉛絲、銅皮法，這兩種方法已在前面講過，在這里就不再重述。

連桿方面：個別活塞在汽缸上、中、下部位向同一方向歪斜，歪斜方向就是連桿小端自彎曲方向，在中部歪斜嚴(yán)重，上行和下行偏缸方向有改變，則為連桿扭曲。

③活塞方面：可能因活塞銷座孔鉸偏不正。

總之，偏缸不一定是單一零件的問題，印象它的因素有很多，因此，必須根據(jù)檢查情況多方分析，找出原因，加以修整。

方分析，找出原因，加以修整。

曲軸軸向間隙的檢查

曲軸軸向間隙也稱曲軸的端隙，是指軸承承推端面與軸頸定位軸肩之間的軸向間隙。它是為了適應(yīng)內(nèi)燃機(jī)在工作中機(jī)件熱膨脹時的需要而定的。④連桿大端端隙的檢查當(dāng)連桿軸瓦全部刮配好以后，還要對連桿大端的端隙進(jìn)行檢查，連桿大端的側(cè)面與曲軸臂之間的間隙不能過大，一般為0。如果此間隙過小，會使機(jī)件膨脹而卡死；如果此間隙過大'前后竄動，則給活塞連桿組的機(jī)件帶來不正常的磨損，止推墊圈表面逐漸磨損，使間隙改變，形成軸向位移。因此，在裝配曲軸時，應(yīng)進(jìn)行曲軸軸向間隙的檢驗(yàn)。

檢驗(yàn)時，先將曲定軸和軸承的承推端面的一邊靠合，用撬棍擠曲軸后端，然后用厚薄規(guī)在一道曲軸臂與止推墊圈間的測量。曲軸軸向間隙一般在0.05~0.25mm之間。如軸向間隙過大或過小，則應(yīng)更換或修整止推墊圈。

配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)的功用是按內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或油機(jī)）的工作循環(huán)和著火（或點(diǎn)火）順序，定時地開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)排氣門，以保證新鮮空氣（或可燃混合氣）適時充入汽缸，并將燃燒后的廢氣即時排出。

配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)各機(jī)件的技術(shù)狀況在工作過程中是不斷變化的，如氣門、氣門座和凸輪軸等主要機(jī)件，在高溫高壓和沖擊負(fù)荷的作用下，會產(chǎn)生機(jī)械磨損和化學(xué)腐蝕。這樣就破壞了氣門與座的密封性和配氣定時，從而使內(nèi)燃機(jī)功率下降以及燃油消耗量增加。

4.1配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)的構(gòu)造

發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的類型有：氣門式、氣孔式和氣孔一氣門式等三種類型。四沖程內(nèi)燃機(jī)普遍采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)。凸輪軸和正時齒輪的檢驗(yàn)與修理（1)凸輪軸和正時齒輪的常見失效形式①凸輪軸的常見失效形式有三種：凸輪的磨損。內(nèi)燃機(jī)對配氣機(jī)構(gòu)及進(jìn)排氣系統(tǒng)的要求是：進(jìn)入汽缸的新鮮氣或可燃混合氣要盡可能多，排氣要盡可能充分；進(jìn)、排氣門的開閉時刻要準(zhǔn)確，開閉時的振動和噪聲要盡量??；另外，要工作可靠、使用壽命長和便于調(diào)整。

柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)柴油機(jī)的工作要求，在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，將一定數(shù)量的柴油，在一定的時間內(nèi)，以一定的壓力將霧化質(zhì)量良好的柴油按一定的噴油規(guī)律噴入汽缸，并使其與壓縮空氣迅速而良好地混合和燃燒。在一般情況下，軸瓦刮好后要保留1~2個墊片以便內(nèi)燃機(jī)工作一段時間后對軸瓦的松緊度進(jìn)行調(diào)整。它的工作情況對柴油機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性重要影響。

應(yīng)用為廣泛的直列柱塞式噴油泵柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)組成：直列柱塞式噴油泵一般由柴油機(jī)曲軸的正時齒輪驅(qū)動。固定在噴油泵體上的活塞式輸油泵由噴油泵的凸輪軸驅(qū)動。氣門間隙發(fā)動機(jī)工作時，氣門、推桿、挺柱等零件因溫度升高而伸長。當(dāng)柴油機(jī)工作時，輸油泵從柴油箱吸出柴油，經(jīng)油水分離器除去柴油中的水分，再經(jīng)柴油濾清器濾除柴油中的雜質(zhì)，然后送入噴油泵，在噴油泵內(nèi)柴油經(jīng)過增壓和計(jì)量之后，經(jīng)高壓油管輸往噴油器，后通過噴油器將柴油噴入燃燒室。噴油泵前端裝有噴油提前器，后端與調(diào)速器組成一體。輸油泵供給的多余柴油及噴油器頂部的回油均經(jīng)回油管返回柴油箱。在有些小型柴油機(jī)上，往往不裝輸油泵，而依靠重力供油（柴油箱的位置比噴油泵的位置高）

柴油機(jī)的燃料是在壓縮過程接近終了時噴入汽缸內(nèi)的。經(jīng)驗(yàn)證明：有些齒輪更換后，雖配合間隙符合要求，但由于嚙合不好，往往噪聲很大，必須走合一段時間才能消除。噴油器的作用是將燃料霧化成細(xì)粒，并使它們適當(dāng)?shù)胤植荚谌紵抑?，形成良好的可燃混合氣。因此，對噴油器的基本要求是：有一定的噴射壓力、一定的射程、一定的噴霧錐角、噴霧良好，在噴油終了時能迅速停油、不發(fā)生滴油現(xiàn)象。