標稱的充放電循環(huán)次數(shù)也不是說用完了就不能用了，而是做了這么多循環(huán)以后，電池能儲存電量的能力會下降到一個程度，比如某鋰電池，標稱的充放電循環(huán)是“500次后不低于標稱容量的60%”也就是500個循環(huán)后，這個電池多只能存新電池的時候的60%那么多電了，是性能下降到一定的程度了，是這個意思。

    鋰電池沒有固定充電次數(shù)限制，正規(guī)廠家出來的電池一般至少可以充放電500次，且容量保持在初始容量的80%以上，一天一充可以用2年。通常手機電池充電1000次，就會造成電池嚴重不耐用。

    在業(yè)界看來，我國布局新能源汽車市場健康發(fā)展的政策體系正日漸完善，尤其是動力蓄電池的回收利用事關新能源汽車產業(yè)閉環(huán)的形成，政策先，提早布局有助于新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展，同時可避免新能源汽車市場相關零件拆解亂象叢生。

    隨著我國新能源汽車市場的不斷壯大，動力蓄電池的回收利用注定是無法回避的重大問題。畢竟，關于已經占據(jù)世界新能源汽車市場頭把交椅的我國新能源汽車市場而言，盡早布局電池環(huán)節(jié)的回收利用，有助于市場長遠可持續(xù)發(fā)展。

    雖然我國新能源汽車市場發(fā)展起步晚，但受政策推動以及市場培育的快速發(fā)展影響，我國新能源汽車市場已經到了必須著手啟動相關后市場建設的重要節(jié)點上，畢竟，電池的回收利用是新能源汽車市場未來持續(xù)擴大規(guī)模與可持續(xù)長遠發(fā)展的關鍵因素之一。

    新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，直接帶動動力電池的規(guī)模快速增長。2015年中國動力電池產值380億元，同比增長262%，產值接近數(shù)碼鋰電池。2016年中國動力電池產值645億元，開始超過傳統(tǒng)數(shù)碼鋰電池規(guī)模，成為鋰電池消費結構中占比很大的領域。

    “首批在2012－2014年間裝車的動力電池將會在2018年前后出現(xiàn)大規(guī)模退役。在未來3到4年內，動力鋰電池將會出現(xiàn)‘報廢潮’?！崩铋L東說。

    據(jù)高工產研鋰電研究所預測，隨著電動汽車市場規(guī)模不斷增長，預計動力電池的報廢量也會出現(xiàn)快速增長的趨勢。2016年動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年我國動力電池報廢量將達到24.8萬噸。動力電池回收公司

    新能源汽車是近幾年發(fā)展起來的新生事物，自2015年國家開始大力推廣后銷量才迅速增長，因此在新能源汽車的動力電池回收方面，尚未建立起完善的法規(guī)體系。

    而這卻給從事廢品回收的“小作坊”創(chuàng)造了介入動力電池回收領域的條件。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國新能源汽車銷量為32萬輛，業(yè)內預計至少有10萬輛車載電池流入市場，被不法拆解。動力電池回收公司