不過，目前跨境航空物流存在3個方面的問題：一，物流信息化程度低與信息系統(tǒng)對接不暢，致使用戶對跨境電商的滿意度和忠誠度并高；第二，跨境航空物流體系構建不合理與運輸周期長，導致跨境電商物流所需的時間遠多于國內交易；第三，跨境支付業(yè)務煩瑣與支付費用高昂，傳統(tǒng)跨境航空物流出現(xiàn)的交易擔1保、平臺高額手續(xù)費、支付渠道不便、跨境匯率變化都給用戶帶來額外的物流費用。

《規(guī)劃》提出，通過培育協(xié)同的運營主體，推動物流設施集約整合，增強國家物流樞紐平臺支撐能力，加強綜合信息服務平臺建設，推動物流資源交易平臺建設，實現(xiàn)整合優(yōu)化物流樞紐資源，提高物流組織效率。其中，推動物流資源交易平臺建設需要依托具備條件的國家物流樞紐綜合信息服務平臺，建設物流資源要素交易平臺，開展掛車等運輸工具、集裝箱、托盤等標準化器具及叉車、正面吊等裝卸搬運設備的租賃交易，允許交易平臺開展水運、航空貨運、陸運等運力資源和倉儲資源交易，提高各類物流資源的市場化配置效率和循環(huán)共用水平。

全貨運機場出現(xiàn)，滿足航空快件對效率的要求。在所有貨物運輸中，只有航空快件對時效性要求1高。近幾年，我國電商規(guī)模不斷擴大，快遞市場需求也隨之升級，順豐作為國內航空快遞業(yè)的者開始積極建設全貨運機場，目標是將自身打造成國際物流核心樞紐。2016年4月，交1通運輸部中國民用航空局正式批復《湖北國際物流核心樞紐機場場址的請示》，同意將鄂州燕磯場址作為推薦場址。

航空運輸有其他運輸無法比擬的優(yōu)越性。運送速度快，運輸安全準確，可簡化包裝節(jié)省包裝費用。盡管航空運費一般較高，但對體積大，重量輕的貨物，采用空運反而有利。且空運計算運費的起點比海運低，運送快捷準點。所以小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運輸。航空運輸方式主要有班機運輸，包機運輸，集中托運和航空快遞業(yè)務。