風(fēng)力發(fā)電機(jī)組一般分雙饋式、直驅(qū)式和半直驅(qū)式等，各種軸承被廣泛應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，應(yīng)用軸承數(shù)量多且類型全的當(dāng)屬傳統(tǒng)雙饋式風(fēng)機(jī)，一臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)組應(yīng)用軸承多可達(dá)32套。所以選好軸承對保證風(fēng)電機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行非常重要。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組都安裝在野外風(fēng)沙或者濕度比較大的地區(qū)，風(fēng)電軸承的工況條件非常惡劣，需要承受的溫度、濕度和載荷變化的范圍很大。特別是偏航和變槳軸承需要承受較大的軸向力和傾覆力矩，變速箱軸承需要承受在啟動和制動時(shí)巨大的沖擊載荷，同時(shí)還要求風(fēng)機(jī)變速箱軸承在低速啟動時(shí)具備低摩擦力矩和高運(yùn)轉(zhuǎn)靈活性的特點(diǎn)。

軸承密封件常見故障原因分析及解決方法

　　(1)密封體漏泄

　　在設(shè)備正常工作壓力下，閥瓣與閥座密封面處發(fā)生超過允許程度的滲漏，軸承密封件的泄漏不但會引起介質(zhì)損失。另外，介質(zhì)的不斷泄漏還會使硬的密封材料遭到破壞，但是，常用的軸承密封件的密封面都是金屬材料對金屬材料，雖然力求做得光潔平整，但是要在介質(zhì)帶壓情況下做到不漏也是非常困難的。因此，對于工作介質(zhì)是蒸汽的軸承密封件，在規(guī)定壓力值下，如果在出口端肉眼看不見，也聽不出有漏泄，就認(rèn)為密封性能是合格的。一般造成密封體漏泄的原因主要有以下三種情況：

　　一種情況是，臟物雜質(zhì)落到密封面上，將密封面墊住。造成閥芯與閥座間有間隙，從而密封體滲漏。消除這種故障的方法就是清除掉落到密封面上的臟物及雜質(zhì)，一般在風(fēng)力發(fā)電機(jī)準(zhǔn)備停爐大小修時(shí)，首先做安全門跑砣試驗(yàn)，如果發(fā)現(xiàn)漏泄停爐后都進(jìn)行解體檢修，如果是點(diǎn)爐后進(jìn)行跑砣試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)安全門漏泄，估計(jì)是這種情況造成的，可在跑砣后冷卻2吩鐘后再跑舵一次，對密封面進(jìn)行沖刷。

軸承老是壞怎么處理？發(fā)生金屬銹蝕;

如果缺少潤滑的話，很容易被空氣氧化、生銹。為防止軸承的銹蝕，不要用水泡。軸承是精鋼做的，但也怕水。用手拿取軸承時(shí)，要充分洗去手上的汗液，并涂以優(yōu)1質(zhì)礦物油后再進(jìn)行操作，在雨季和夏季尤其要注意防銹。

軸承自然銹蝕磨損的具體原因主要有以下幾種：

①氧化磨損。其摩擦外表上的微小峰谷互相擠壓，使脆性表層逐漸脫落而磨損。軸承相對運(yùn)動外表上的微小峰谷與空氣中的氧化合成而生成與基體金屬接合不牢的脆性氧化物，該氧化物在摩擦中極易脫落，發(fā)生的磨損稱為氧化磨損。

②摩擦生熱磨損。當(dāng)軸承在高速重負(fù)荷和潤滑不良的情況下工作時(shí)，外表峰谷處由于摩擦而產(chǎn)生高溫、接觸點(diǎn)硬度及耐磨性下降，甚至發(fā)生粘連、撕裂現(xiàn)象。這種磨損稱為摩擦生熱磨損。

③硬粒磨損。如果軸承作相對運(yùn)動時(shí)。軸承運(yùn)動外表組織不勻，存在硬顆粒，或軸承的運(yùn)動外表間落入沙粒、摩屑、切屑等雜質(zhì)，軸承在相對運(yùn)動中，硬?；螂s質(zhì)會使軸承外表擦傷甚至形成溝槽，這種磨損稱為硬粒磨損。汽車軸承

汽車軸承在作業(yè)過程中會出現(xiàn)的一-些問題

我們今天來了解一下有 關(guān)汽車軸承的標(biāo)志和汽車軸承在作業(yè)過程中會出現(xiàn)的一些問題,還有我們隊(duì)汽車軸承的

設(shè)備生產(chǎn)的一一些注意問題。

(1)汽車軸承的標(biāo)志一般應(yīng)標(biāo)有軸劇號及制造廣代號(或商標(biāo)) ,必要時(shí)還可增加制造廠與訂戶共同認(rèn)可的其他標(biāo)志。

(2 )不可分離汽車軸承應(yīng)在一個(gè)套圈端面 上標(biāo)志所有要表示的基本內(nèi)容。為區(qū)別基準(zhǔn)端面,允許在套困N4F基準(zhǔn)端面

上標(biāo)工藝符號標(biāo)志。

(3)分離型汽車軸承,應(yīng)該在能夠分離的套圈上和帶波動體的套困上分別標(biāo)志要表示的基本內(nèi)容。