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房屋粘鋼加固技術(shù)施工單位的基本方法?
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房屋粘鋼加固技術(shù)施工單位的基本方法
外加預(yù)應(yīng)力加固法:采用高強度鋼筋或型鋼,在被加固構(gòu)件體外增設(shè)預(yù)應(yīng)力拉桿或撐桿,通過施加預(yù)應(yīng)力,使體外拉桿與被加圍件共同受力,克服被圍構(gòu)件的應(yīng)力超前現(xiàn)象,改變原有截面的受力特征,提高加固后體系的承載力和剛度。該法適用于下列場合的梁、板、柱和桁架的加固:1)原構(gòu)件截面偏小或需要增加其使用荷載;2)原構(gòu)件需要改善其使用性能;3)原構(gòu)件處于高應(yīng)力、應(yīng)變狀態(tài),且難以直接卸除其結(jié)構(gòu)上的荷載。該法的優(yōu)點是:占用空間小,施工周期短,加固效果好,提升幅度大;缺點是技術(shù)要求高,施工難度大。
外粘型鋼加固法:在混凝土柱的四角或兩面包以型鋼的一種加固方法,對于方形或矩形柱,大多在柱的四角用角鋼,并在橫向用綴板連成整體;對圓形柱、煙囪等圓形構(gòu)件,多采用扁鋼加套箍的辦法。外粘型鋼(角鋼或槽鋼)加固法適用于需要大幅度提高截面承載能力和抗震能力的鋼筋混凝土梁、柱結(jié)構(gòu)的加固。該法的優(yōu)點:既能增大結(jié)構(gòu)承載力又不會引起剛度較多增加而導(dǎo)致作用的增大,同時又能利用型鋼套箍和綴板對混凝土進行有效約束提高混凝土的極限應(yīng)變和抗剪能力,使結(jié)構(gòu)的變形能力大大提高;如果在框架柱上外包鋼,可以轉(zhuǎn)變?nèi)踔鶠閺娭?易實現(xiàn)強柱弱梁,亦可部分降低核心柱混凝土的軸壓比;缺點是用鋼量較大,不宜用于60℃以上高溫場所,施工難度大,施工質(zhì)量難于控制。
抗震設(shè)防是公路工程安全的基本保障
公路工程前期工作是整個工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。公路工程抗震的關(guān)鍵是防御,《防展減災(zāi)法》明確提出“新建、擴建、改建建設(shè)工程,必須達到抗震設(shè)防要求,重大建設(shè)工程應(yīng)進行安全性評價;并根據(jù)地展安全性評價結(jié)果,確定抗震設(shè)防要求,進行抗展設(shè)防?!?
首先,區(qū)的分布是有規(guī)律的,選線設(shè)計人員及項目負(fù)責(zé)人員、公路工程的設(shè)計單位的都要重視這種規(guī)律,可行性研究階段公路工程設(shè)計選線時就應(yīng)盡量避開帶,初步設(shè)計時應(yīng)避開局部區(qū)。從汶川的重分布來看,三江、都江堰、綿竹、北川、平武、青川等基本上都平行于京昆高速公路,在北偏東30度的緯線上,沿裂度帶分布。由此可見,這就要求今后選線時,應(yīng)更重視道路的地質(zhì)選線,盡量規(guī)避帶地區(qū)。
其次,施工圖設(shè)計階段針對實在無法規(guī)避的區(qū)域,應(yīng)在設(shè)計時有強化抗震及治理的措施,對設(shè)計結(jié)構(gòu)進行抗震驗算,要滿足抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)、烈度,同時進行區(qū)域的安全性評價工作。實現(xiàn)公路工程結(jié)構(gòu)大震不倒、中震可修、小震不壞的抗震設(shè)防目標(biāo)。特別是公路山體滑坡及其臨界狀態(tài)的認(rèn)識需要更保守一些,更要注重邊坡地質(zhì)對公路的影響程度和范圍,要更強調(diào)結(jié)構(gòu)物的安全系數(shù)和安全儲備。
橋梁本身自重就大,經(jīng)過長期使用承載力不足是常有之事,這時
被動加固就是在被加固構(gòu)件的受拉區(qū)直接增設(shè)抗拉的補強材料,例如粘鋼加固、粘高強復(fù)合材料加固等。此方法加固特點是只承擔(dān)活載(車輛荷載)以及后加恒載所產(chǎn)生的應(yīng)力。
在此加固之家以粘貼碳纖維布為例和大家談?wù)劚粍蛹庸痰娜毕?,橋梁加固薄弱?gòu)件的時候,設(shè)計一般會考慮分階段受力的特點。與原鋼筋混凝土受力相比被動加固僅僅承擔(dān)后增加的荷載,且其應(yīng)力應(yīng)變相對較為滯后,一般在極限狀態(tài)時,其應(yīng)力不能達到抗拉強度設(shè)計值。
地基檢測
橋梁上每天都會通午,如果橋梁位于重要父通樞紐位置,每天的通牛數(shù)量也是龐大的,故而對于承載橋梁和牛輛重量的地基要求也是相對較高的,我們需要對橋梁地基進行檢測,這也是為重要的儉測項目之一。在對地基檢測時, 需要重點檢測地基的承載力,灌注樁的完整性等多個方面。