減速機(jī)發(fā)熱功率分析

    減速機(jī)在正常運(yùn)行時，由于效率的損失，會造成一部分輸入功率轉(zhuǎn)化成熱能，使得減速機(jī)內(nèi)部溫度升高，如果溫度過高會造成內(nèi)部件的損壞。因此在減速機(jī)前期選型和校核中必須要滿足熱功率要求。

    熱功率PT連續(xù)傳動時不超過計算油溫 90°C時的實(shí)際功率，PTH 是額定熱功率，PTH = f 1×f2×f3，f 1=海拔系數(shù)；賽尼爾機(jī)械廠家~行星減速機(jī)供應(yīng)商行星減速機(jī)是從高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動力裝置如電動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)，到動力裝置的工作端，需要一個降速和增加轉(zhuǎn)矩的過程。f2=1.07—對安裝力矩臂的減速器，f2=1.0—對地腳安裝減速器；f3=1.10—壓力潤滑；f4=1.0—飛濺和浸油潤滑。

減速機(jī)發(fā)熱功率分析及冷卻方式選擇

    減速機(jī)在正常運(yùn)行時，由于效率的損失，會造成一部分輸入功率轉(zhuǎn)化成熱能，使得減速機(jī)內(nèi)部溫度升高，如果溫度過高會造成內(nèi)部件的損壞。因此在減速機(jī)前期選型和校核中必須要滿足熱功率要求。

影響減速器熱功率因素：

    影響減速器熱功率因素主要是減速器的散熱面積，導(dǎo)熱系數(shù)及效率。

減速機(jī)冷卻方式的分析：

    當(dāng)PT> PTH需要增加外部冷卻方式來對減速機(jī)進(jìn)行降溫，常見的冷卻方式包括：風(fēng)扇、水冷盤管、外部潤滑。

    風(fēng)扇散熱利用風(fēng)扇散熱簡單易行而且操作方便。但風(fēng)扇散熱方法的缺陷是在某些情況不太適合，例如在煤礦井下對齒輪箱散熱時，使用風(fēng)扇會嚴(yán)重污染周圍的工作環(huán)境和機(jī)械設(shè)備，并且它是利用輻射換熱，因此，所能散失的熱量也有限。

減速機(jī)軸承發(fā)響的原因，你知道多少？

鎖緊墊圈的齒彎曲(碰到軸承并發(fā)生摩擦)；

甩油圈的位置不合適(碰到法蘭蓋并發(fā)生摩擦)；

鋼球或滾子上有壓坑(安裝時用錘子敲打軸承所造成)；

軸承有噪音(有外振源干擾)；

軸承受熱變色并變形(使用噴槍加熱拆卸軸承所造成)；

軸太粗使實(shí)際配合過緊(造成軸承溫度過高或發(fā)生噪音)；

座孔的直徑偏小(造成軸承溫度過高)；

軸承座孔直徑過大，實(shí)際配合太松(軸承溫度過高--外圈打滑)；

軸承座孔變大(有色金屬的軸承座孔被撐大，或因熱膨脹而變大)；

保持架斷裂 。

軸承滾道生銹。

鋼球、滾道磨損（磨加工不合格或產(chǎn)品有碰傷）。

套圈滾道不合格（生產(chǎn)廠問題）。

減速機(jī)工作原理是什么？

    根據(jù)不同總類的減速機(jī)，我所做的行業(yè)是比較傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿、硬齒面齒輪減速機(jī)，這兩種減速機(jī)大致原理是通過摩擦傳動和滾動傳動來實(shí)現(xiàn)的，常見的蝸輪蝸桿傳動是靠摩擦傳動的，通過蝸桿滾動，嚙合蝸輪，中間摩擦來實(shí)現(xiàn)的，所以傳動效率較低（摩擦?xí)a(chǎn)生熱量）因為摩擦的存在，使用壽命相對較短（有磨損），而硬齒面齒輪減速機(jī)是靠滾動傳動，所以效率會高，S系列除外，因為S系列是摩擦 滾動結(jié)合的縱觀所有減速機(jī)，不外乎摩擦和滾動兩種工作原理，只是具體怎么實(shí)現(xiàn)而已以下是我所了解的減速機(jī)工作原理的大致分類，如有錯誤和不足請指正大體上摩擦傳動有蝸輪蝸桿減速機(jī)，S系列硬齒面減速機(jī)（中間一部分）滾動傳動有，R、F系列硬齒面減速機(jī)（平行滾動）；湖北賽尼爾機(jī)械制造有限公司近年來致力于先進(jìn)技術(shù)開發(fā)、吸收和消化國際減速機(jī)的先進(jìn)技術(shù)，生產(chǎn)出國內(nèi)以及行業(yè)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)水平產(chǎn)品，產(chǎn)品采用模塊化組合體系，可代替進(jìn)口產(chǎn)品，多次完成了國家重點(diǎn)工程項目配套產(chǎn)品。K系列硬齒面減速機(jī)（傘齒輪滾動傳動 平行滾動）行星減速機(jī)（行星滾動模式）擺線針輪減速機(jī)（行星滾動）諧波減速機(jī)等