怎樣區(qū)分柴油的好壞？——看密度

看密度：常溫下，0號(hào)柴油的比重為0.85左右，若密度太高，則說(shuō)明該柴油干點(diǎn)過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作過(guò)程中容易燃燒不完、冒黑煙、積碳；若太低，則說(shuō)明該柴油的低碳成分過(guò)多，機(jī)械正常工作過(guò)程容易產(chǎn)生爆震、機(jī)械加速無(wú)力或閃點(diǎn)過(guò)低。可以通過(guò)密度計(jì)檢測(cè)，或在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象時(shí)，可以初步判別該柴油質(zhì)量有問(wèn)題。（可以稍微提取樣品，到附近的檢測(cè)中心就可以檢驗(yàn))

汽油燃燒后的問(wèn)題

當(dāng)汽油在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒時(shí)，會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)問(wèn)題。一：與大城市中的煙霧和臭氧有關(guān)，二：則與碳和溫室氣體有關(guān)。

當(dāng)汽車消耗汽油時(shí)，在理想狀態(tài)下，汽油會(huì)完全燃燒，且廢氣中只包含二氧化碳和水。不幸的是，內(nèi)燃機(jī)并不wan美。在汽油的燃燒過(guò)程中，它還會(huì)生成下列物質(zhì)：

一氧化碳，這是一種有氣體

氮氧化物，這是城市煙霧的主要來(lái)源

未燃燒的碳?xì)浠衔铮@是城市臭氧的主要來(lái)源。

催化轉(zhuǎn)化器可以減少大部分這類污染，但這些設(shè)備也不是wan美的。因汽車和發(fā)電廠造成的空氣污染已成為大城市中的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。

碳也會(huì)帶來(lái)問(wèn)題。碳在燃燒時(shí)會(huì)生成大量的二氧化碳?xì)怏w。從重量上說(shuō)，汽油的主要成分是碳。1升汽油可能會(huì)向空氣中釋放1.3斤的碳。目前，美國(guó)每天大約要向空氣中排放9億公斤的碳。

如果這些碳是固態(tài)的，其效果會(huì)非常明顯——汽車每消耗1升汽油，就好比向車窗外扔出一袋1.3斤重的食糖。但是，由于這些1.3斤的碳是以無(wú)色氣體（二氧化碳）的形式釋放出來(lái)的，所以大部分人都不會(huì)注意到。從每輛汽車的排氣管中排出的二氧化碳是一種溫室氣體。這種氣體的終影響尚不可知，但它很可能導(dǎo)致氣候發(fā)生巨大變化，影響到地球上的每一個(gè)人（例如，海平面可能升高，進(jìn)而淹沒(méi)或摧毀沿海城市）。為此，人類在不斷努力，以期用氫代替汽油。

非標(biāo)柴油對(duì)汽車的危害性

一、使柴油車輛產(chǎn)生爆震，造成機(jī)械強(qiáng)烈磨損，同時(shí)冷啟動(dòng)困難、耗油多、排氣冒黑煙。

二、生成沉淀物和膠質(zhì)，使汽車過(guò)濾器堵塞，在燃燒室形成大量積碳，使活塞粘結(jié)和加大磨損。

三、硫含量過(guò)高，不僅會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)腐蝕和磨損，而且在大氣中會(huì)生成酸雨。明顯地增加顆粒物（PM）排放，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放處理系統(tǒng)效率降低，中，甚至失效。

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非標(biāo)柴油的調(diào)和方法——用酸堿洗脫色

用酸堿洗脫色紅油、廢機(jī)油、塑料油、輪胎油等。酸堿洗油的價(jià)格相對(duì)0 柴油比較便宜。這種脫色油質(zhì)量比0 柴油稍差，成本也比一線油高。但是以其凝點(diǎn)穩(wěn)定和儲(chǔ)存周期較長(zhǎng)(幾乎達(dá)到0 柴油的水平)而可以混充0 柴油，因而較多私營(yíng)企業(yè)都用它充當(dāng)0 柴油銷售給客戶，特別是在冬天寒冷氣候下（接近0℃）仍不凝固而備受青睞。脫色紅油從外觀上基本和0 柴油無(wú)甚分別，它的缺點(diǎn)就是酸性太重，長(zhǎng)期使用造成機(jī)械氧化，腐蝕，從而增加機(jī)械設(shè)備的維修成本。