裝卸電桿時(shí)，一般裝卸采用汽車起重機(jī)吊裝法，電桿綁扎點(diǎn)一般采用兩點(diǎn)，以每次吊裝兩根為上限，綁扎繩用2根組成V形套，分別與吊鉤連接。綁扎繩對(duì)桿身軸線夾角不得少于30°。作業(yè)過(guò)程中嚴(yán)禁電桿互相碰撞、急劇墜落和不正確的支吊，嚴(yán)禁直接將水泥電桿從車上滾下。卸車時(shí)，車輛不得停在有坡度的路面上，每卸一根，其余電桿應(yīng)掩牢；卸完一處剩余電桿綁扎牢固后方可繼續(xù)運(yùn)輸。另外一種卸車方式為人工卸車，需要至少兩個(gè)人，用鋼絲繩和導(dǎo)鏈將電桿慢慢的放下去，這種方式，節(jié)省成本，是大多數(shù)廠家比較喜歡的卸車方式。

      加強(qiáng)水泥電桿安全管理，首先應(yīng)從制造全過(guò)程的嚴(yán)格監(jiān)理入手，嚴(yán)禁劣質(zhì)水泥電桿入網(wǎng)。從水泥電桿生產(chǎn)環(huán)節(jié)來(lái)看，制造水泥電桿所用的水泥應(yīng)為硅酸鹽水泥或礦渣水泥，普通水泥電桿標(biāo)號(hào)應(yīng)不低于300號(hào)，預(yù)應(yīng)力電桿標(biāo)號(hào)應(yīng)不低于400號(hào)；所選用的細(xì)砂粒徑應(yīng)在0.3～0.5 mm之間，石子粒徑應(yīng)在5～20 mm之間，砂石應(yīng)清洗干凈，不應(yīng)含有泥土和其它雜質(zhì)；所有的主筋和螺旋筋應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行配置，決不允許偷工減料或以次充優(yōu)；在制模過(guò)程中應(yīng)保證水泥電桿壁厚為50 mm，保護(hù)層厚度不低于12 mm；水泥電桿在澆鑄、熱蒸、離心旋轉(zhuǎn)、靜置等工藝流程后，應(yīng)至少精心養(yǎng)護(hù)25天。

 一、水泥桿在承受風(fēng)載作用時(shí)，約束截面背風(fēng)側(cè)應(yīng)力，隨著風(fēng)速的增大，約束截面迎風(fēng)側(cè)應(yīng)力變化不大，而背風(fēng)側(cè)應(yīng)力增加較為明顯。 

 二、隨著距支持點(diǎn)垂直距離增加，桿身表面迎風(fēng)面中心線應(yīng)力整體呈下降趨勢(shì)，但在下降過(guò)程中出現(xiàn)波動(dòng)，有兩個(gè)值和兩個(gè)極大值；而背風(fēng)面中心線應(yīng)力則單調(diào)下降。  

 三、水泥桿桿體應(yīng)力隨著風(fēng)速的增大，呈指數(shù)規(guī)律增加。  

 四、在嚴(yán)重風(fēng)荷載條件下，導(dǎo)線引起的支持點(diǎn)彎矩為承載力檢驗(yàn)彎矩的65.8%，而水泥桿桿身直接承受風(fēng)載彎矩僅占13%，由此可見(jiàn)，導(dǎo)線承受風(fēng)載對(duì)水泥電桿造成的破壞十分明顯，需要引起重視．此外，除了桿身和導(dǎo)線承受風(fēng)載荷之外，水泥桿的破壞應(yīng)重視導(dǎo)線舞動(dòng)、桿身疲勞及基礎(chǔ)松動(dòng)等因素。

         水泥電線桿質(zhì)量問(wèn)題體現(xiàn)在一下幾點(diǎn)，購(gòu)買時(shí)需要注意：包裝運(yùn)輸方面。水泥電桿在包裝運(yùn)輸中產(chǎn)生的問(wèn)題是占問(wèn)題數(shù)量比例，供應(yīng)商對(duì)水泥電桿單點(diǎn)起吊、野蠻卸車是水泥電桿桿體產(chǎn)生碰傷、縱向裂紋的主要原因，此類問(wèn)題占問(wèn)題總數(shù)的48%。  　　

       工藝控制方面。漏漿、電桿模具合縫不嚴(yán)、上端面距離超差等37類問(wèn)題是由于供應(yīng)商工藝控制不嚴(yán)格，未嚴(yán)格按照國(guó)標(biāo)生產(chǎn)。原材料問(wèn)題方面。主筋直徑超差、主筋采用搭接等是原材料問(wèn)題的主要表現(xiàn)形式，此類問(wèn)題性質(zhì)惡劣。供應(yīng)商為節(jié)省成本、簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝采用不符合標(biāo)準(zhǔn)主筋直徑的鋼筋、主筋連接方式改為搭接。