廂式零擔(dān)貨車是指車廂上設(shè)有側(cè)門(mén)、后門(mén)，裝有通風(fēng)和采光設(shè)施，具有防雨、防曬、防塵功能，用于運(yùn)輸零擔(dān)貨物的廂式“特種汽車”。一般有兩大類：獨(dú)立車廂式，具有獨(dú)立的封閉結(jié)構(gòu)車廂。如單車式、全掛式、半掛式等。整體式，車廂為與駕駛室聯(lián)成一體的整體式封閉結(jié)構(gòu)。多用定型貨車底盤(pán)改裝，貨物運(yùn)輸安全性好，適用于小批量、多貨主、多品種貨物的快速直達(dá)運(yùn)輸。
五十鈴廂式貨車報(bào)價(jià)

原由法國(guó)鐵路發(fā)起,后被車輛限界較大的美國(guó)鐵路應(yīng)用, 50年代以來(lái)有了迅速發(fā)展,現(xiàn)美國(guó)鐵路約擁有6. 7萬(wàn)輛馱背運(yùn)輸車,一般一輛貨車可裝運(yùn)1 臺(tái)48ft 拖車、1 臺(tái)45ft 拖車或3臺(tái)28ft 拖車。采用門(mén)型橋式起重機(jī)或夾運(yùn)裝卸機(jī)來(lái)裝卸。 車輛限界較小的法國(guó)、德國(guó)等歐洲鐵路在開(kāi)始應(yīng)用馱背運(yùn)輸車時(shí)采用凹底貨車形式,馱背運(yùn)輸方式已約占西歐聯(lián)運(yùn)運(yùn)量的30% 。這種運(yùn)輸方式在工作效率方面雖存在一些問(wèn)題,但由于省略了卡車終點(diǎn)站的分類和換裝,可以直接向貨主集結(jié)和配屬,具有起動(dòng)方便,可以快速裝卸等優(yōu)點(diǎn)。
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我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸從50年代后期就起步了,但發(fā)展相當(dāng)緩慢,在代集裝箱車研制以前,基本采用敞車運(yùn)輸,不但效率低,而且軸重浪費(fèi)嚴(yán)重。80年代初,北京二七車輛廠研制了輛集裝箱專用平車N J4,但由于該車設(shè)計(jì)參數(shù)不太合理, 沒(méi)有推廣, 直到80年代末二七廠研制了N J6型(即后來(lái)的X6A型) ,才使我國(guó)代集裝箱專用車批量生產(chǎn),投入運(yùn)營(yíng),現(xiàn)已有3 600多輛在線路上運(yùn)行。1994年二七廠利用世界銀行研制了我國(guó)第二代集裝箱專用平車X6B型, 現(xiàn)已有幾百輛投入運(yùn)營(yíng)。
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底架長(zhǎng)為18. 4m 的平車,若仍用轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架,軸重21t,可運(yùn)6個(gè)10t 箱,也可運(yùn)3個(gè)20ft 箱或1個(gè)40ft 加1個(gè)20ft 箱或1個(gè)45ft ,甚至1個(gè)48ft 箱。國(guó)內(nèi)現(xiàn)已有廠家研制出來(lái)。如用軸重為25t 的2E軸轉(zhuǎn)向架,可運(yùn)7個(gè)10t 箱,其余均同上。隨著冷藏集裝箱的發(fā)展, 2010年也有可能試制帶有柴油發(fā)電機(jī)的集裝箱車,作為運(yùn)輸冷藏集裝箱的動(dòng)力?？傊?鐵路只有尋找到一種合理的發(fā)展模式,并大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸車,才能滿足經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的需要,促進(jìn)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化的發(fā)展。
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