我國的集裝箱運輸從50年代后期就起步了,但發(fā)展相當(dāng)緩慢,在代集裝箱車研制以前,基本采用敞車運輸,不但效率低,而且軸重浪費嚴(yán)重。80年代初,北京二七車輛廠研制了輛集裝箱專用平車N J4,但由于該車設(shè)計參數(shù)不太合理, 沒有推廣, 直到80年代末二七廠研制了N J6型(即后來的X6A型) ,才使我國代集裝箱專用車批量生產(chǎn),投入運營,現(xiàn)已有3 600多輛在線路上運行。1994年二七廠利用世界銀行研制了我國第二代集裝箱專用平車X6B型, 現(xiàn)已有幾百輛投入運營。
小型廂式貨車生產(chǎn)商

1994～2000年的《鐵路主要技術(shù)政策》已明確要求大力發(fā)展集裝箱運輸,并積極發(fā)展國際標(biāo)準(zhǔn)箱,開展國際聯(lián)運和大陸橋運輸。我國大力發(fā)展集裝箱運輸?shù)臅r期,也是鐵路發(fā)展集裝箱專用平車的大好時機。 我國由于車輛限界較小,很難開展雙層集裝箱運輸,不適宜發(fā)展雙層集裝箱車。而且,集裝箱運輸水平較低, 運量與運能矛盾較大,現(xiàn)開展馱背運輸還不能充分體現(xiàn)其快捷迅速的“門到門”優(yōu)越性,所以在2010年前也不適宜發(fā)展馱背運輸車。根據(jù)集裝箱向大型化發(fā)展情況,國外的普通集裝箱車普遍向大噸位、長底架方向發(fā)展。因此2010年我國集裝箱車可能有以下幾種模式。
小型廂式貨車生產(chǎn)商

糧食漏斗集裝箱結(jié)構(gòu)的確定為了便于卸車，在小漏斗倉端部設(shè)置了 2 個推拉式端門，在大漏斗倉底部設(shè)置 2 個推拉式底門。端門和底門的結(jié)構(gòu)完全相同，開閉方式以風(fēng)動為主，手動為輔。為使糧食不受污染，糧食漏斗集裝箱與糧食接觸部分均采用 T4003 不銹鋼材質(zhì)，其他部分采用了屈服強度為 355 MPa 的 Q355GNH 高耐候結(jié)構(gòu)鋼。
小型廂式貨車生產(chǎn)商

小型廂式貨車生產(chǎn)商