廣州大洋哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)散貨拼箱

 在全境鐵路網(wǎng)絡(luò)分布上，南部和東部地區(qū)鐵路總長度逾4000公里，占全國總長度的27.5%,西部地區(qū)3900公里，占總長度的26.9%;中部和北部地區(qū)6300公里，占總長度的43.5%。

【“熱特肯-霍爾果斯”鐵路】“熱特肯-霍爾果斯”鐵路線東起中哈邊境口岸霍爾果斯，西至阿拉木圖以北約70公里處的鐵路小站-熱特肯村，與北上的鐵路線相聯(lián)，全長293.2公里?！盁?霍”鐵路是中哈第二條跨境鐵路，被稱為“通向中國之門”項(xiàng)目。到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)散貨拼箱在中國鐵路沈陽局集團(tuán)公司的密切配合下，搭載270標(biāo)箱400余輛國產(chǎn)汽車的75023次中歐班列6月21日從內(nèi)蒙古通遼木里圖站徐徐開出，10余天后，這些國產(chǎn)汽車將到達(dá)俄羅斯沃羅滕斯克。該工程于2009年底由哈薩克斯坦國有鐵路公司開始建設(shè)，哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫出席了開工典禮。2011年12月中哈鐵路成功對接，中國與中亞國家鐵路運(yùn)輸里程縮短了550公里，有助于提升哈薩克斯坦轉(zhuǎn)運(yùn)能力，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為鐵路沿線地區(qū)帶來巨大經(jīng)濟(jì)利益，促進(jìn)和擴(kuò)大哈與中國及東南亞國家的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，2020年該干線貨運(yùn)量擬達(dá)到2500萬噸。

公司常年承接國內(nèi)貨物到哈薩克斯坦阿拉木圖，阿斯塔納以及阿克陶。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)散貨拼箱根據(jù)對參與加工產(chǎn)品出口的公司的新支持規(guī)則，哈薩克斯坦補(bǔ)償鐵路，航空，海運(yùn)和公路用于貨物運(yùn)輸?shù)闹С龅?0％。近幾年哈薩克斯坦當(dāng)?shù)赝顿Y熱度高漲，許多工廠，酒店在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)，需要進(jìn)口的機(jī)械設(shè)備以及家具，瓷磚，衛(wèi)浴設(shè)備，建筑材料也是通過我司自營的鐵路運(yùn)輸線路出口到當(dāng)?shù)氐?。一些鐵路運(yùn)輸不到的超限設(shè)備，我們通過汽運(yùn)的方式運(yùn)輸?shù)疆?dāng)?shù)?，為客戶掃清運(yùn)輸?shù)恼系K

到阿斯塔納鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)散貨拼箱

哈薩克斯坦預(yù)測，到2020年，鐵路貨運(yùn)將增長至750萬個(gè)40英尺集裝箱，而去年從中國西部運(yùn)輸?shù)綒W洲的僅有2500個(gè)集裝箱。這一巨大增長可能會給哈薩克斯坦的鐵路網(wǎng)帶來極大壓力；已制訂了鋪設(shè)更多鐵軌的計(jì)劃，以應(yīng)對流量。至于國內(nèi)各省市和地區(qū)之間調(diào)運(yùn)外貿(mào)商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過鐵路運(yùn)輸來完成的。但即便達(dá)到750萬個(gè)集裝箱的水平，經(jīng)過哈薩克斯坦的鐵路貨運(yùn)量將仍只有歐亞之間海運(yùn)的十分之一。

隨著火車?yán)^續(xù)前行，調(diào)度場的鐵道減少到三條，隨后并為兩條，后合為一條，朝著平坦的歐亞大草原延伸。

自廣州大洋供應(yīng)鏈物流部成立之初就致力于開展 “一帶一路”的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，開拓和發(fā)展國際鐵路、國際汽車運(yùn)輸倉儲、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、拖車、境外付匯代碼于一體的國際物流服務(wù)。雙方將竭力推動(dòng)和共同協(xié)調(diào)解決國際間運(yùn)輸、通關(guān)、結(jié)算、信息等問題，共同向本國及其他國家的鐵路管理機(jī)構(gòu)爭取鐵路運(yùn)價(jià)運(yùn)力等優(yōu)惠政策支持，同時(shí)爭取進(jìn)一步簡化通關(guān)檢疫流程，提升新疆西行國際貨運(yùn)班列的競爭優(yōu)勢。經(jīng)過不懈的努力的發(fā)展，已成為中國可以獨(dú)立開辟和運(yùn)營班列運(yùn)輸?shù)奈锪鞴局?，以其專業(yè)、的服務(wù)得到客戶的充分認(rèn)可。在中亞、歐洲、俄羅斯等地完成業(yè)務(wù)覆蓋，可根據(jù)客戶的實(shí)際需要為您提供的運(yùn)輸路線，快捷的運(yùn)輸方式和的運(yùn)輸價(jià)格，并以務(wù)實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度完成客戶交付的每一份重托。

奇姆肯特貨運(yùn)-阿拉木圖陸運(yùn)散貨拼箱

2018年6月奇姆肯特市成為繼努爾-蘇丹、阿拉木圖兩城市后的第三大直轄市，哈政府計(jì)劃將其打造成中亞地區(qū)一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)中心。在廈門、寧波、上海、連云港、天津、大連、北京、烏魯木齊、青島、鄭州、成都等中國大部分地區(qū)都有網(wǎng)絡(luò)，可為客戶提供發(fā)運(yùn)和世界各地過境中國鐵路運(yùn)輸服務(wù)。奇姆肯特比阿拉木圖更加靠近中亞地區(qū)，是將哈北部地區(qū)與塔什干、比什凱克等城市相連通的重要樞紐，且該市擁有哈里程公路網(wǎng)，是政府打造過境交通走廊規(guī)劃的核心城市，中央政府將為其發(fā)展提供預(yù)算支持并推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)財(cái)政自給自足，對基建項(xiàng)目的回款起到一定保障作用。此外，作為哈第三個(gè)人口過百萬城市，奇姆肯特成為直轄市以來在經(jīng)濟(jì)增長、人均收入以及就業(yè)崗位創(chuàng)造方面都呈現(xiàn)增長態(tài)勢，龐大的消費(fèi)市場為PPP模式下的基礎(chǔ)設(shè)施投融資經(jīng)營創(chuàng)造了良好條件。

想做好這種國際業(yè)務(wù)，長期平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的話，需要把業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、自動(dòng)化。因?yàn)閲H物流的環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn)比較多，所以能出問題的節(jié)點(diǎn)也比較多。哈薩克斯坦作為世界上國土面積內(nèi)陸國家，與我國進(jìn)出口貿(mào)易主要通過鐵路運(yùn)輸，哈薩克斯坦也是我國第2大鐵路運(yùn)輸進(jìn)口來源國。當(dāng)你把這些能出錯(cuò)的環(huán)節(jié)自動(dòng)化以后，奇姆肯特貨運(yùn)就會省下一些賠損的費(fèi)用。當(dāng)然，自動(dòng)化本身是一種投資，所以也不能把所有能自動(dòng)化的環(huán)節(jié)全自動(dòng)化了，也是需要去計(jì)算的，看每一個(gè)環(huán)節(jié)目前給你帶來的損失也好，或者是整體的運(yùn)作成本也好，然后再根據(jù)目前的花銷來計(jì)算自動(dòng)化以后的奇姆肯特貨運(yùn)回報(bào)率。奇姆肯特所在圖爾克斯坦州的棉花種植業(yè)和畜牧業(yè)處于該國地位，尤其棉花和肉類出口，但農(nóng)牧產(chǎn)品加工及紡織業(yè)發(fā)展相對滯后。奇姆肯特是該國工業(yè)園區(qū)數(shù)量的城市，園區(qū)內(nèi)加工企業(yè)可享受完善的工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、低價(jià)購置土地等政策優(yōu)惠。