工程機(jī)械用操縱桿直銷在航空航天也有應(yīng)用，飛機(jī)的操作手柄就是例子。航空指飛行器在地球大氣層內(nèi)的航行活動，航天指飛行器在大氣層外宇宙空間的航行活動。自動擋客車的換擋動作全部由電腦完成，變速器會根據(jù)油門大小選擇佳換擋時機(jī)。人類在征服大自然的漫長歲月中，早就產(chǎn)生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)水平都很低下的時代，這種愿望只能停留在幻想的階段。雖然人類很早就做過種種飛行的探索和嘗試，但實現(xiàn)這一愿望還是從18世紀(jì)的熱空氣氣球升空開始的。自從20世紀(jì)初一架帶動力的、可操縱的飛機(jī)完成了短暫的飛行之后，人類在大氣層中飛行的古老夢想才真正成為現(xiàn)實。經(jīng)過許多杰出人物的艱苦努力，航空科學(xué)技術(shù)得到迅速發(fā)展，飛機(jī)性能不斷提高。人類逐漸取得了在大氣層內(nèi)活動的自由，也增強(qiáng)了飛出大氣層的信心。到了50年代中期，在火箭、電子、自動控制等科學(xué)技術(shù)有了顯著進(jìn)展的基礎(chǔ)上，一顆人造地球發(fā)射成功，開創(chuàng)了人類航天新紀(jì)元，廣闊無垠的宇宙空間開始成為人類活動的新疆域。

機(jī)械換檔、轉(zhuǎn)向、熄火、制動都離不開工程機(jī)械用操縱桿直銷的存在。自動變速器控制系統(tǒng)由各種控制閥板總成、電磁閥、控制開關(guān)、控制電路等組成，電子控制自動變速器的控制系統(tǒng)還包括各種傳感器、執(zhí)行器、電腦等。

控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是控制油泵的泵油壓力，使之符合自動變速器各系統(tǒng)的工作需要；根據(jù)操縱手柄的位置和汽車行駛狀態(tài)實現(xiàn)自動換擋；控制變矩器中液壓油的循環(huán)和冷卻，以及控制變矩器中鎖止離合器的工作。機(jī)械操縱系統(tǒng)中的傳動連接部位受力位移時，軟軸的芯軸受力，產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動，形成拉力、推力驅(qū)使機(jī)械作換擋、取力、升降、行走、加油、熄火、制動、轉(zhuǎn)向、換向等工作?？刂葡到y(tǒng)的工作介質(zhì)是油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的液壓油。油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的液壓油進(jìn)入控制系統(tǒng)后被分成兩個部分：一部分用于控制系統(tǒng)本身的工作，另一部分則在控制系統(tǒng)的控制下送至變矩器或的換擋執(zhí)行元件，用于操縱變矩器及換擋執(zhí)行元件的工作。

洛陽興宇軟軸擁有一個穩(wěn)定的技術(shù)研發(fā)和工程管理團(tuán)隊。通過嚴(yán)格的工程管理以及設(shè)有專業(yè)實驗室對新產(chǎn)品和成熟產(chǎn)品持續(xù)進(jìn)行可靠性試驗。

我們興宇生產(chǎn)的軟軸控制器，在裝載機(jī)、挖掘機(jī)等農(nóng)用機(jī)械上多有應(yīng)用，應(yīng)用于換擋、轉(zhuǎn)向等操作。裝載機(jī)平穩(wěn)換擋的關(guān)鍵零件是彈簧蓄能器和主壓力閥。是氣動換向控制五通換向閥的完善和改進(jìn)，氣動換向閥無法實現(xiàn)調(diào)速運(yùn)動，而自卸車軟軸控制滑閥式結(jié)構(gòu)的工作原理能夠有效克服溫差大，系統(tǒng)失靈的弊端。其工作原理：蓄能器端部的活塞裝在活塞缸內(nèi)，右端頂在彈簧上，大小彈簧右端分別頂在主壓力閥和殼體的凸臺上。活塞左端與端部的螺塞間形成油室A，并通過油道與換向閥的連通油道相通。在這段油道上裝有單向閥和節(jié)流孔。換擋時油路的液壓流入換擋離合器的油缸，從而使油路中油壓降低，蓄能器油室A的油室經(jīng)單向閥補(bǔ)充油液，使制動器或離合器迅速結(jié)合。同時由于油室A的油流出，在主壓力閥控制油道(a-b)的作用下，閥桿左移使系統(tǒng)的油壓下降，當(dāng)主、從動盤貼緊時，油缸停止移動，油壓上升，一部分油液經(jīng)節(jié)流孔流向油室A，油室A的壓力逐漸升高，推動活塞右移，壓縮彈簧，主壓力閥的閥桿右移，這樣系統(tǒng)的油壓便逐漸升高，使主、從動部件結(jié)合平穩(wěn)，實現(xiàn)平穩(wěn)可靠換擋。裝載機(jī)換擋時變速操縱閥的動作過程分析可以看出，實現(xiàn)平穩(wěn)換擋需要彈簧蓄能器與主壓力閥的配合，使油壓在換擋后逐漸上升。假如沒有彈簧蓄能器及油道上的單向閥和節(jié)流孔，也能換擋，但換擋過程由于沒有系統(tǒng)油壓的先降后升，必然是有沖擊的。

自卸車軟軸控制器。油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的液壓油進(jìn)入控制系統(tǒng)后被分成兩個部分：一部分用于控制系統(tǒng)本身的工作，另一部分則在控制系統(tǒng)的控制下送至變矩器或的換擋執(zhí)行元件，用于操縱變矩器及換擋執(zhí)行元件的工作。是氣動換向控制五通換向閥的完善和改進(jìn)，氣動換向閥無法實現(xiàn)調(diào)速運(yùn)動，而自卸車軟軸控制滑閥式結(jié)構(gòu)的工作原理能夠有效克服溫差大，系統(tǒng)失靈的弊端。本產(chǎn)品組成包括：操縱桿１，與所述的操縱桿１相連并且另一端與軟軸３相連的支架２，與所述的軟軸３相連的滑閥４，所述的滑閥４裝在閥體５內(nèi)，所述的滑閥４上具有分別與進(jìn)油口組件１０及出油口組件１１相通的環(huán)形油道１２，所述的滑閥４上還具有阻塞出油口組件１１出口的軸肩１３。本產(chǎn)品應(yīng)用于車斗起升和傾翻。

一種自卸車軟軸控制滑閥式結(jié)構(gòu)換向閥，其組成包括：操縱桿，與所述的操縱桿相連并且另一端與軟軸相連的支架，與所述的軟軸相連的滑閥，其特征是：所述的滑閥裝在閥體內(nèi)，所述的滑閥上具有分別與進(jìn)油口組件及出油口組件相通的環(huán)形油道，所述的滑閥上還具有阻塞出油口組件出口的軸肩。換擋臂一端通過銷軸連接于所述底座一側(cè)壁，另一端與所述換檔板匹配對應(yīng)。