我們可以看到這是一個非常龐大，崛起非常迅速的行業(yè)，那么為什么這個行業(yè)可以如此快速地發(fā)展呢？因為它和人們的生活密切相關。

（一）

共享經濟發(fā)展一個板塊是出行。因為有一些人購買了這個產品之后，不僅僅是給自己來使用，還可以提供給他人使用并收取一定的費用，這個費用就使得原來采購的成本降低了。有研究發(fā)現出行大約占共享經濟整個體量的一半。為什么出行這個板塊在共享經濟領域中占據了近一半的地位？有報道說汽車的閑置率非常高，汽車在一生當中92%以上的時間是閑置狀態(tài)，而汽車的價值又非常高，這就給共享經濟提供了一個非常完w美的環(huán)境。

汽車共享又可以進行進一步的細分，其中一個分支我們稱之為是共享出行，這里面包括優(yōu)步，滴滴。在線業(yè)務溝通：平臺為每個媒體主提供業(yè)務客服窗口，廣告主和媒體主直接通過業(yè)務窗口建立聯系，聯系速度而直接。根據羅蘭貝格發(fā)布的中國汽車共享出行報告， 2015年汽車共享出行的需求每天是1000萬單左右，在2018年會達到4000萬。如此龐大的規(guī)模之下，共享出行仍然能夠在短短3年中持續(xù)增長約4倍。

另外一個分支就是汽車分時租賃，艾媒一個報告里提到其2016年規(guī)模為4.3億元，到2020年為90億元。雖然共享雨傘的經營模式與共享單車相差無異，都是以押金 收費的模式運營。共享出行和汽車分時租賃雖然是和出行相關，但是這兩者之間有一些差異。共享出行就是消費者僅僅作為乘客，而汽車分時租賃中消費者會變成司機。兩者雖然有一些差別，但是都是服務于出行這個行業(yè)。

我們要想歷史中這些汽車行業(yè)或汽車制造商有沒有碰到過類似的情況？把共享二字拿掉，替換成租賃的話，那么租賃和共享經濟對銷售的影響趨勢其實差不多，租賃使得一個設備的利用率提高也會導致銷量降低。這時候這些廠商怎么辦？Marketing Science期刊在1999年有一篇文章，研究就是在耐用品競爭市場中廠商如何選擇租賃和銷售的比例。當產品的耐用性越高，企業(yè)越要加入租賃的市場，擴大租賃的比例。因為一旦市場被競爭對手通過租賃的方式給搶奪過去，對自己未來的影響很大，那么在這種情況下這個企業(yè)越應該參與租賃。從文化方面來講，新一代年輕人和老一代人的消費觀不一樣，很多人更能夠接受這種靈活的工作制度，從這個角度來說我們可以看到共享經濟潛在的需求是在不斷地擴大的，潛在的供應也在不斷地擴大。這個和我們目前觀察共享行業(yè)相似。

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