起重機分為很多型號，有汽車起重機，門式起重機，橋式起重機等，今天我們主要來給大家介紹一下我們常見的一種，汽車起重機。

起重機專家：首先我們了解一下汽車起重機的種類：他的分類方法也各不相同，主要有：起重機按支腿型式分：蛙式支腿、x型支腿、h型支腿。蛙式支腿跨距較0?僅適用于較小噸位的起重機;x型支腿容易產(chǎn)生滑移，也很少采用;h型支腿可實現(xiàn)較大跨距，對整機的穩(wěn)定有明顯的優(yōu)越性，所以中國目前生產(chǎn)的液壓汽車起重機多采用h型支腿。

按起重量分類：輕型汽車起重機(起重量在5噸以下)，中型汽車起重機(起重量在5-15噸)，重型汽車起重機(起重量在5-50噸)，超重型汽車起重機(起重量在50噸以上)。近年來，由于使用要求，其起重量有提高的趨勢，如已生產(chǎn) 出50-100噸的大型汽車起重機。按傳動裝置的傳動方式分：機械傳動、電傳動、液壓傳動三類。

按起重裝置在水平面可回轉范圍(即轉臺的回轉范圍)分：全回轉式汽車起重機(轉臺可任意旋轉360°)和非全回轉汽車起重機(轉臺回轉角小于270°)。按吊臂的結構形式分：折迭式吊臂、伸縮式吊臂和桁架式吊臂汽車起重機。

原有的半門式起重機存在一些不足需要改進，經(jīng)過對其各方面適當?shù)母脑熘?，不管是它的工作性能還是使用壽命都較之前有了明顯的改善，半門式起重機的應用范圍也因此擴大了不少。究竟對半門式起重機的哪些方面進行了改造呢？

首先將半門式起重機原來的司機室換成了加長型司機室，并將其中的交流凸輪控制箱改為聯(lián)動控制臺，這樣一來操作人員只需要通過一個手柄就可以可同時或分別控制1-2個機構，大大改善了操作條件。

其次把半門式起重機原來置于橋架走臺上的2個保護控制柜的型號改變了，同時將它們移放至了司機室內，從根本上改善了電氣控制柜的工作環(huán)境。設備中的接觸器也全都改成TB型交流接觸器并加接RC保護其線圈，確保裝置使用的安全性。

同時被改造的還有半門式起重機的主鉤渦流調速控制器，直接將其改為線路簡單、動作可靠的數(shù)字式渦流調速系統(tǒng)；另外一些細節(jié)比如將起升鋼絲繩更換為鍍鋅鋼絲繩，在此基礎上還補齊了零部件的防雨罩，更新了吊鉤總成，重新鋪設電氣控制用導線、穿線管等，做足了防護措施。

起重機的安全裝置

司機嚴格按照安全操作規(guī)程進行操作，這是確保起重作業(yè)不發(fā)生設備和人身事故的先決條件。       安全保護裝置是在自然突發(fā)情況（如風速增大）、設備突發(fā)情況（如手柄回零位仍然有動作）、司機注意力不集中（如吊鉤一直升高忘記停車）等情況下，通過安全保護裝置來提醒司機或直接停止設備動作。

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蕪湖起重機出租廠家介紹：鋼結構廠房中起重機檢驗期間的問題

1、減震消音效果較差：鋼結構廠房具有特殊的結構特點，而且空間相對密閉，所以通常具有不太理想的減震以及消音效果。在運行期間，起重機所導致的噪聲以及震動相對強烈，能對工作人員產(chǎn)生不同程度的影響，甚至干擾到起重機操作者的工作質量。常應用的對起重機實施減震的舉措，為是把橡膠墊片墊置到車體運行軌道和承軌梁之間部位，獲得消音以及減震的功效。盡管具有一定的成效，但是這種做法也將車體軌道和承軌梁之間原有的連接剛度進行降低，同時也會因為橡膠墊片形成的壓縮以及反彈情況，讓軌道連接出現(xiàn)松動不牢靠的問題。所以，在考慮到多方面的因素之后，運行軌道安裝期間應該嚴格的依照標準要求。

2、橫向承軌梁的剛度失穩(wěn)：在現(xiàn)下我國鋼結構廠房中，承軌梁非常普遍的類型即橫截面為工字型自制鋼材。大部分的固定承軌梁方式采取穩(wěn)固的舉措，于鋼結構的立柱牛腿上進行架設之后，對下邊緣部位以及立柱牛腿實施嚴密的連接。在這一環(huán)節(jié)，會應用到螺栓，而且上邊緣處應該采取連接板這種物品。通過應用這兩項各異的零件，穩(wěn)固的連接好承軌梁以及立柱牛腿。如果起重機吊沉重的物體橫向擺動方向是朝著主梁的位置，那么大車車輪會予以小車車輪縱向載荷力。這種情況下，一旦承軌梁不具備充足的剛性效果，或者在承軌梁方面產(chǎn)生嚴重的不牢靠固定情況，則會大大提升引發(fā)安全問題幾率。