組成錨桿必須具備幾個因素：

① 一個抗拉強度高于巖土體的桿體。 

② 桿體一端可以和巖土體緊密接觸形成摩擦（或粘結）阻力。 

③ 桿體位于巖土體外部的另一端能夠形成對巖土體的徑向阻力。 

     作用原理：錨桿作為深入地層的受拉構件，它一端與工程構筑物連接，另一端深入地層中，整根錨桿分為自由段和錨固段，自由段是指將錨桿頭處的拉力傳至錨固體的區(qū)域，其功能是對錨桿施加預應力；因為拖盤與球墊間曲面旋轉核心不科學，造成兩曲面間產生鎖緊使錨桿的受力大幅度惡變乃至斷裂。錨固段是指水泥漿體將預應力筋與土層粘結的區(qū)域，其功能是將錨固體與土層的粘結摩擦作用增大，增加錨固體的承壓作用，將自由段的拉力傳至土體深處

      由于錨桿布置相對集中，對于地下室底板下的外防水施工也比較方便；對于個別錨桿承載力不足的情況，由于有較多的錨桿分擔，有較強的抵抗力。缺點：不能充分利用上部結構傳來的豎向力來平衡掉一部分水浮力（個人認為考慮的話偏于不安全，對于跨高比小于6的底板梁，可以適當考慮上部結構傳來的豎向力來平衡掉一部分水浮力），要求錨固于較硬巖體中，不適用于軟巖與土體；地下室底板板配筋較大。錨桿支護材料經歷了從普通圓鋼到高強螺紋鋼再到強力錨桿的一系列過程。

      地鐵站錨桿是一種用以地鐵車站深基坑邊坡防護和隧道施工結構加固的特殊土釘。該商品由無 縫無縫鋼管、異形三角不銹鋼絲構成，為融入多種多樣地質學標準，螺旋式頭頂部專業(yè)干了硬底化解決。目前錨桿對錨桿支護機理的認識有待提高，沿用錨桿的設計方法，采用懸吊、組合梁、加固拱等理論進行計算，均是針對一般巷道提出的。 深基坑錨桿錨桿支護與傳統式的橫支撐點錨桿支護及鋼鉸線、鋼絞索對比，具備明顯的技術性經 濟優(yōu)勢。全機械化工作，不需開洞，立即旋緊，進一步提高施工速率。該錨桿支 護計劃方案取代了橫支撐點，降低了施工阻礙物，大大的擴張了工作室內空間，為事后機械化工程項目產生施工便捷。

       礦用錨桿作為地下工程和巖石邊坡的首要支護辦法之一,對土木工程安穩(wěn)性的維護起著重要作用,尤其是在節(jié)理裂隙巖體中,錨桿對巖體的加固作用十分顯著。  邊坡礦用錨桿支護是在邊坡、巖土深基坑等地表工程及隧道、采場等地下硐室施工中采用的一種加固支護辦法。今天雙福錨桿廠家總結了其施工要點，一起來看吧。由于預壓作用，形成了壓縮巖梁，防止了層狀巖體的分離，增加了巖層之間的摩擦，加上錨桿本身的抗剪能力，防止了巖層之間的相對滑動，提高了巖層的承載力。  礦用錨桿邊坡支護首要結構辦法  重力式擋墻。重力式擋土墻是以擋土墻本身重力來維持擋土墻在土壓力作用下的安穩(wěn)。它是我國目前常用的一種擋土墻。它的長處是就地取材，施工方便，經濟效果好。所以，重力式擋土墻在我國鐵路、公路、水利、港灣、礦山等工程中得到廣泛的使用。