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期間,美國從軍事需要出發(fā),在戰(zhàn)時對進(jìn)行的供應(yīng)中,首先采用了“物流管理”(Logistics management)這一詞,并對的運輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行管理。
總是想方設(shè)法降低其運輸成本,但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運,這雖然省下了運費,卻失去了客戶,導(dǎo)致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn),而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能,以取得整體優(yōu)化的協(xié)同作用。
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IATA3區(qū)包括除IATA2區(qū)之外的全部亞洲地區(qū)及其鄰近島嶼;澳大利亞、新西蘭及其鄰近島嶼;除IATA1區(qū)以外的太平洋島嶼。IATA3區(qū)還進(jìn)一步劃分為南亞次大陸次區(qū)、東南亞次區(qū)、西太平洋次區(qū)、日本和朝鮮次區(qū)。中華人民共和國及香港、臺灣、俄羅斯烏拉爾山以東地區(qū)均被劃在IATA3區(qū)的東南亞次區(qū)內(nèi)。
由承運人在貨物運抵目的地交給收貨人的同時,代發(fā)貨人或其代理人收取航空運單上所記載貨物的貨價,然后寄給發(fā)貨人或其代理人,也就是代收貨款業(yè)務(wù)。而航空運費、聲明價值費及一應(yīng)手續(xù)費,則由發(fā)貨人預(yù)付,也可由收貨人在目的地支付。