未來(lái)的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將是個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng)，一切只是時(shí)間的問(wèn)題。未來(lái)的動(dòng)力電池市場(chǎng)一定是由整車廠協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈其他相關(guān)企業(yè)多方參與、合作共贏共同推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用的一種體系格局。

    退役動(dòng)力電池的利用有兩種形式：一是梯次利用，對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行必要的檢測(cè)、分類、拆分、修復(fù)或重組，將其應(yīng)用至其他領(lǐng)域；一是再生利用，對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、破碎、分選、材料修復(fù)或冶煉等處理，進(jìn)行資源化利用。邵陽(yáng)新能源試驗(yàn)車底盤(pán)電池回收

    在回收電池的過(guò)程中，小作坊可以不開(kāi)這個(gè)票，他們報(bào)廢電池的過(guò)程也可以不顧及環(huán)保，且收益更高。相比之下，正規(guī)企業(yè)在回收電池時(shí)，如果沒(méi)有票的話在銷售時(shí)無(wú)法抵扣增值稅，不僅進(jìn)一步削弱了正規(guī)企業(yè)的盈利能力，也變相抬高了車主尋求報(bào)廢電池回收的成本。

    回收機(jī)制有待完善，電池回收通道不暢，民眾環(huán)保意識(shí)較淡薄，都導(dǎo)致動(dòng)力電池隨意廢棄的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。目前市場(chǎng)中有接近8成的動(dòng)力電池沒(méi)有流入正規(guī)渠道，而回收價(jià)值更大且市場(chǎng)較為成熟的數(shù)碼電池整體回收量也只有報(bào)廢量的40%左右。邵陽(yáng)新能源試驗(yàn)車底盤(pán)電池回收

    消費(fèi)類鋰電池之所以遺棄嚴(yán)重，主要是消費(fèi)類的鋰電池如手機(jī)電池或數(shù)碼鋰電池容量小且存放分散，回收難度大，成本高、且收益低，所以少有人回收。

    而退役車載動(dòng)力鋰電池都是按多少度電或多少噸來(lái)計(jì)量的，如此規(guī)模體量，就成了一門(mén)不錯(cuò)的業(yè)務(wù)了，所以退役動(dòng)力鋰電池與消費(fèi)類鋰電池是同類不同命，也許因?yàn)閯?dòng)力鋰電池的回收利用事業(yè)的發(fā)展，還將會(huì)改變退役消費(fèi)類鋰電池的命運(yùn)。邵陽(yáng)新能源試驗(yàn)車底盤(pán)電池回收