古思特降低速度感的秘籍

當(dāng)基礎(chǔ)排量和儲(chǔ)備功率足夠大時(shí)，像是渦輪遲滯、降擋響應(yīng)這些時(shí)常會(huì)困擾駕駛者的問題都不復(fù)存在。如果不是刻意嘗試，駕駛古思特99％的情況都沒有機(jī)會(huì)去體會(huì)這兩點(diǎn)。5.5米長、2.5噸重的它絕非好動(dòng)分子，但對于手握方向盤的我來說它的駕馭難度比想象中低很多，轉(zhuǎn)向機(jī)輕盈而車頭響應(yīng)恰到好處，遇到調(diào)頭彎還會(huì)有四輪轉(zhuǎn)向輔助。

古思特降低速度感的秘籍就是的靜謐水準(zhǔn)，在中高速行駛時(shí)，隨速度增加帶來的風(fēng)噪提升甚至可以忽略不計(jì)如如此映襯下反倒是輪胎的噪聲有些刷存在感。古思特顯然不是一臺(tái)適合激烈駕駛的車，但你可以輕松地將它開得飛快，并且不會(huì)讓后排乘客察覺任何異樣。

奢華比豪華更配得起車頭那一尊歡慶女神立標(biāo)

在市售的汽車品牌之中，勞斯萊斯一直是處于天花板頂端的存在，他已經(jīng)超出了其他量產(chǎn)品牌的身份和地位，奢華比豪華更配得起車頭那一尊歡慶女神立標(biāo)。之前，開過旗艦車型幻影和SUV庫里南，如果單純從駕駛層面探討，兩款車型幾乎沒什么駕駛感，寬大的方向盤，虛位明顯的轉(zhuǎn)向手感，如游艇般飄浮于路面的底盤反饋，坐在駕駛位不自然的會(huì)誤認(rèn)為自己是位專職司機(jī)。當(dāng)然，他們的重點(diǎn)也不是在前排，后排才是奢華尊貴的詮釋，這就是我之前對勞斯萊斯產(chǎn)品的固有印象。

在外觀上，第二代古思特依舊采用了勞斯萊斯的經(jīng)典元素，諸如標(biāo)志性的帕特農(nóng)神廟進(jìn)氣格柵、方正前大燈組、對開車門、長前懸、高腰線圓滑順溜的車背線條設(shè)計(jì)元素依然可以在古思特上看到，前格柵內(nèi)還配備了20個(gè)LED，在黑夜中點(diǎn)亮車頭，帕特農(nóng)神廟進(jìn)氣格柵猶如水簾一般亮起；

作為座駕，古思特的乘坐體驗(yàn)才是其大的亮點(diǎn)所在，相較于標(biāo)軸版，古思特長軸版的軸距加長了170mm,達(dá)到了3565mm。而這個(gè)加長主要體現(xiàn)在后排空間上，畢竟作為勞斯萊斯“老板座駕”，乘坐的舒適是一個(gè)比較重要的體驗(yàn)，因?yàn)榭臻g的加長，古思特長軸版也成為品牌中擁有第二優(yōu)后排腿部空間的車型，體驗(yàn)僅次于幻影長軸距版。