電動車充電樁安裝需要考慮的問題

首先：小區(qū)安裝環(huán)境，考察小區(qū)電動車的數(shù)量，

第二：小區(qū)物業(yè)管理，引導(dǎo)改變充電習(xí)慣

第三：小區(qū)是有車棚、地下車庫比較好，沒有的話要考慮建車棚或者漏天安裝，考慮好成本問題

第四：安裝數(shù)量結(jié)合實(shí)際，根據(jù)需求增加，加裝都是很方便的。

第五：共用電表，降低成本，查表結(jié)算方便

第六：電線選擇參考廠家說明書

隨著共享經(jīng)濟(jì)等新商業(yè)模式涌現(xiàn)，電動自行車廣泛應(yīng)用。尤其是疫情期間，電動自行車成為許多居民短途出行的首要選擇，但居民在小區(qū)卻遇上“充電難”等諸多不便。因此，電動車安全管理方面亟待納入法制化、制度化的軌道，迫切需要建立健全電動自行車治理體系。

中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前我國電動自行車年均產(chǎn)量超過3000萬輛，市場保有量近3億輛，對構(gòu)建和諧有序的現(xiàn)代交通體系，有效緩解道路擁堵，防治城市大氣污染等方面發(fā)揮著積極作用。然而，電動自行車在安全管理上有個較大的薄弱環(huán)節(jié)，那就是集中充電管理領(lǐng)域。近年來，電動車火災(zāi)事故時有發(fā)生，起火原因主要是充電不當(dāng)引起的電氣故障。受制于小區(qū)物業(yè)條件的限制，不少居民將自行車停放在室內(nèi)、走道及樓梯等公共區(qū)域充電，火災(zāi)事故隱患屢見不鮮，一旦在室內(nèi)及封閉區(qū)域起火，人員逃生困難，極易造成傷亡。

隨著新技術(shù)、新材料在電動自行車及其動力蓄電池領(lǐng)域的廣泛使用，電動自行車行業(yè)持續(xù)推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級，以智能化、高1端化、個性化為代表的電動自行車將會有廣泛的應(yīng)用空間，其綠色出行的理念也會愈加深入人心。

共享充電樁設(shè)計是一個繁瑣的過程。首先，設(shè)計師在設(shè)計充電樁的前期需要開展用戶研究，市場調(diào)研，從現(xiàn)有的產(chǎn)品出發(fā)，了解現(xiàn)有產(chǎn)品的定位明確消費(fèi)者的消費(fèi)趨勢，找到創(chuàng)新點(diǎn)并制定設(shè)計方案。其次，選出合適的設(shè)計方案后，還要創(chuàng)建一個產(chǎn)品原型、進(jìn)行用戶試驗(yàn)以評估新產(chǎn)品、用戶試驗(yàn)后進(jìn)行修訂并逐漸完善原先的方案。充電樁設(shè)計出來后，還要考慮生產(chǎn)成本以及現(xiàn)在的工藝、技術(shù)是否能夠?qū)崿F(xiàn)大批量生產(chǎn)，要保證設(shè)計的產(chǎn)品的落地性，這樣才能保證設(shè)計的意義。在設(shè)計的過程中還要注重細(xì)節(jié)，多方面的考慮問題，綜合考慮然后制定合理的方案。

共享充電樁被正式納入國家新基建的版圖，多地出臺新政鼓勵充電樁企業(yè)發(fā)展。政策支持的方向也由單純鼓勵投資轉(zhuǎn)向?yàn)楣膭钔顿Y、運(yùn)營、技術(shù)、平臺等多角度并重，比如鼓勵發(fā)展大功率直流充電樁，重點(diǎn)考核充電樁的利用情況等。

對于走過之前那個時代的充電樁企業(yè)來說，現(xiàn)在是到了該深耕細(xì)作的時候了。現(xiàn)在很多充電樁設(shè)備制造商并非專門做充電樁，充電樁業(yè)務(wù)在主營中的占比并不高，有時甚至需要靠公司其他業(yè)務(wù)來“養(yǎng)活”目前暫難盈利的充電樁項目。不過，受訪的大部分企業(yè)都表示，對新能源和充電樁的前景看好，不會放松在充電樁領(lǐng)域的投入。

毋庸置疑，充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展不是簡單的規(guī)模擴(kuò)張，而是通過深入融合新基建中新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施、算力基礎(chǔ)設(shè)施和通訊網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的高新技術(shù)，建設(shè)更便捷、更智能的充電基礎(chǔ)設(shè)施，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。