據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在建高速公路混凝土橋梁中可實(shí)施改用鋼結(jié)構(gòu)橋梁3480座，改用鋼結(jié)構(gòu)后可凈增加鋼材用量546萬(wàn)噸。截至2008年底，全國(guó)59萬(wàn)座橋梁中鋼結(jié)構(gòu)橋梁不足1%。與美國(guó)60萬(wàn)座橋梁中鋼結(jié)構(gòu)橋梁占33%、日本13萬(wàn)座橋梁鋼結(jié)構(gòu)橋梁占41%相比，差距較大。中國(guó)第一座全鋼結(jié)構(gòu)橋塔的橋是南京三橋,僅橋塔用鋼量即達(dá)1.44萬(wàn)噸?香港昂船洲大橋(長(zhǎng)1018米)和蘇通長(zhǎng)江大橋(長(zhǎng)1088米)占據(jù)世界斜拉橋的前兩名，到2015年,中國(guó)要建5座跨海峽大橋,總用鋼量為625萬(wàn)噸。

2006年，世界鋼產(chǎn)量排名前三的國(guó)家分別是中國(guó)（4.188億t，2008年5.02億t），日本（1.162億t，2008年1.18t）和美國(guó)（0.985億t，2008年0.91億t），粗鋼產(chǎn)量排名的國(guó)家是中國(guó)、日本、美國(guó)、俄羅斯、韓國(guó)、德國(guó)、印度、烏克蘭、意大利、巴西。據(jù)國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)資料，2006年世界粗鋼產(chǎn)量達(dá)到12.395億t，與10年前相比，產(chǎn)量提高了65.3%。在過(guò)去的十年中，產(chǎn)量增長(zhǎng)為顯著的國(guó)家和地區(qū)是中國(guó)和亞洲。

在全球供應(yīng)過(guò)剩短期內(nèi)難以改善的態(tài)勢(shì)下，鋼鐵行業(yè)老一套的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)將鋼企拉入一個(gè)無(wú)利可圖的循環(huán)。鋼企的負(fù)責(zé)人應(yīng)該了解到，經(jīng)營(yíng)鋼鐵企業(yè)不僅僅是制造鋼鐵，而且要通過(guò)這項(xiàng)業(yè)務(wù)獲得盈利。為了打破循環(huán)，首先，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)下降的情況下，要更好地從真正的經(jīng)濟(jì)價(jià)值角度來(lái)衡量每一個(gè)客戶合同；其次，在產(chǎn)能利用率和產(chǎn)品價(jià)格之間進(jìn)行權(quán)衡；后，對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的鋼企來(lái)說(shuō)，同進(jìn)口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)要做到不使用價(jià)格戰(zhàn)。