廣州瑞標(biāo)--馬達(dá)加斯加BSC電子貨物跟蹤單認(rèn)證--電子貨物跟蹤單；

承租方又要求船東補(bǔ)償。承租方本來可以通過代理了解貨物情況，提單在承租方手里只作為收據(jù)使用，導(dǎo)致補(bǔ)償理賠失敗。TheNogarMarin事件24中，鋼材生銹，但船長發(fā)出清潔提單，船東向租賃人索賠失敗。TheEurus事件25，尼日利亞裝載，租賃人知道2月份石油價格下降，要求船長在1月31日11:00前提交準(zhǔn)備通知書(NOR:NoticeofReadiness)。船長于1月31日03:00抵達(dá)港口，06:30開始裝運(yùn)。但船長確實是11:00提交的通知書。后貨物于2月1日01:30裝載完畢。但是當(dāng)?shù)氐牧?xí)慣是08:00以后發(fā)的提單日是當(dāng)天，之前發(fā)的提單日是前一天。01:30發(fā)貨的提單日期還是1月31日。

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任何變更都可能改變他們之間的合同關(guān)系。如果涉及租賃合同鏈，中間船東(對船主來說是租賃人的作用)并不總是有權(quán)發(fā)行第二套提單。因此，必須確保與實際船舶所有者的合同中包含特殊的交換條款。TheIriniA（No2）案45，中間的期租承無權(quán)變更提單，因此其發(fā)出的第二套提單不能約束船東。期待租賃人可以有明確或表達(dá)的許可發(fā)行套的權(quán)利，但該權(quán)利不會延長到發(fā)行第二套提單的權(quán)利46。在TheStarsin案47中間承出具的提單不是船東提單，船東對貨主不承擔(dān)提單責(zé)任。掛單合同的責(zé)任應(yīng)由中間承承擔(dān)。(但該案件的貨方以侵權(quán)管理成功起訴為管理者的船東)

回應(yīng)海關(guān)機(jī)構(gòu)為解決疫情有關(guān)采用協(xié)調(diào)一致對策的號召，積極參加多邊合作勤奮，參考海外海關(guān)合理工作經(jīng)驗，在獲得國際交流市場競爭新優(yōu)點(diǎn)上搶鮮機(jī)、狠下功夫，協(xié)助在我國公司提升解決抵擋緊急事件和綜合國際性中國2個銷售市場、二種資源的工作能力。

充分發(fā)揮地區(qū)港口主導(dǎo)地位

疫情防治工作中集中體現(xiàn)了海關(guān)與別的創(chuàng)建深層協(xié)作的重要性。在我國海關(guān)做為港口上承擔(dān)對入出境工作人員、貨品和道路運(yùn)輸工具開展管控的稽查組織，在港口管理方法中占有行為主體影響力和帶頭作用，而且具備別的稽查組織所沒有的管控、繳稅、檢查、海關(guān)放行和扣押乃至收走的稽查權(quán)利。