車(chē)牌識(shí)別器不同于傳統(tǒng)目標(biāo)識(shí)別需要依賴研發(fā)人員花費(fèi)大量時(shí)間和精力設(shè)計(jì)特征，深度學(xué)習(xí)的方法通過(guò)前向和后向傳播優(yōu)化深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)參數(shù)，自主學(xué)習(xí)到合適的圖像描述子。深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)很多，其中卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)適用于做區(qū)分性問(wèn)題，因此能夠應(yīng)用在目標(biāo)檢測(cè)和識(shí)別等計(jì)算機(jī)視覺(jué)問(wèn)題中，車(chē)牌識(shí)別就是其中很好的應(yīng)用，那么前文中提到的各種識(shí)別問(wèn)題就不難解決了。不但針對(duì)車(chē)牌，深度學(xué)習(xí)算法對(duì)于車(chē)型識(shí)別也能起到關(guān)鍵性作用。據(jù)悉停車(chē)場(chǎng)車(chē)牌識(shí)別行業(yè)的引領(lǐng)者火眼臻睛正在研發(fā)基于深度學(xué)習(xí)的智能相機(jī)，一經(jīng)推出又將掀起停車(chē)場(chǎng)出入口控制領(lǐng)域的重大變革。

道閘控制系統(tǒng)_土建安裝：用混泥土澆鑄一高10-20CM的防水防撞的安全島，并在電閘底座中部預(yù)埋鋪設(shè)220V3X1.5mm22單相電源線及4X0.5mm屏蔽控制線的兩根線管。用四個(gè)膨脹螺絲按右圖路閘底座安裝尺寸將電閘固定在安全島上。引入接通220V電源，并將控制線接至控制室。手動(dòng)按鈕接線及遙控操作：電閘控制板REMO---- 12V供遙控接收使用電閘控制板GND ---- 公共地電閘控制板STOP ---- 接‘停’鈕電閘控制板DOWN ---- 接‘降’鈕電閘控制板UP ---- 接‘升’鈕，操作時(shí)按下相應(yīng)按鈕使相應(yīng)信號(hào)線與公共地短路一下即可；

蕪湖維克茲人行通道閘一般功能特點(diǎn)

1、防尾隨功能：通道中有紅外光帶探測(cè)區(qū)可根據(jù)客戶精度要求用軟件調(diào)整開(kāi)關(guān)狀態(tài)，適應(yīng)不同需求光帶的應(yīng)用避免了點(diǎn)式紅外容易被污染，影響判斷可靠性的缺點(diǎn)，可有效的判斷出未讀卡的尾隨者。當(dāng)系統(tǒng)判定尾隨發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)將根據(jù)紅外探測(cè)器返回的有效持卡人的位置做反應(yīng)。開(kāi)門(mén)信號(hào)發(fā)出后，仍然有一些非正常的使用會(huì)引發(fā)報(bào)警系統(tǒng)。

2、非正常使用情況：

(1) 閘門(mén)關(guān)閉時(shí)反向闖入行人在授權(quán)開(kāi)門(mén)信號(hào)發(fā)出以后步入通道，在經(jīng)過(guò)第1個(gè)安全光電勘探帶之前，如果反向通行紅外檢查到有人進(jìn)入，蜂鳴器會(huì)自動(dòng)報(bào)警，閘門(mén)保持關(guān)閉。

(2) 行人脫離時(shí)反向闖入行人通過(guò)了第二個(gè)紅外感應(yīng)區(qū)，沒(méi)有合法開(kāi)門(mén)信號(hào)狀況下第二安全紅外感應(yīng)區(qū)又檢查到有人進(jìn)入，警報(bào)系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)，門(mén)就不會(huì)關(guān)上。

(3) 貼身尾侍從第1個(gè)勘探器檢查到行人到他脫離第1條安全紅外感應(yīng)帶的最終一個(gè)勘探器，時(shí)間間 隙為大概0.25秒，行人脫離第1個(gè)安全紅外感應(yīng)帶后，在讀卡器信號(hào)沒(méi)有發(fā)出開(kāi)門(mén)的狀況下，第1個(gè)紅外感應(yīng)區(qū)又勘探到有行人(尾隨者)，警報(bào)長(zhǎng)鳴。

(4) 尾隨行人進(jìn)入紅外感應(yīng)區(qū)后，第1個(gè)檢查到有未授權(quán)者闖入，閘門(mén)當(dāng)即關(guān)閉，警報(bào)長(zhǎng)鳴。

由于人行通道閘的設(shè)計(jì)和通行時(shí)間的設(shè)定問(wèn)題，授權(quán)人員在通過(guò)人行通道閘時(shí)，為避免夾傷授權(quán)通行人員，人行通道閘都會(huì)設(shè)定一個(gè)通道安全區(qū)域。只有授權(quán)人員離開(kāi)安全區(qū)域后，人行通道閘的閘道才會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，否則就將是打開(kāi)狀態(tài)。尾隨人員一般也是利用人行通道閘的開(kāi)關(guān)時(shí)間差實(shí)施尾隨行為的，這時(shí)，人行通道閘在開(kāi)關(guān)時(shí)間差階段中，整個(gè)通道都將是觸發(fā)人行通道閘指示燈報(bào)警和聲音報(bào)警的時(shí)間段，故尾隨人員要利用這個(gè)時(shí)間差實(shí)施尾隨行為必然是會(huì)觸發(fā)人行通道閘的報(bào)警功能。這些無(wú)疑也是人行通道閘防尾隨功能的直接體現(xiàn)，并能突出人行通道閘安防能力和防護(hù)能力。