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車(chē)牌識(shí)別器的結(jié)構(gòu)主要分為三類(lèi):
第1種是生成型的深度結(jié)構(gòu),其代表有深度置信網(wǎng)絡(luò)(DBN):它由一系列限制型玻爾茲曼機(jī)組成,主要能解決多層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在學(xué)習(xí)的過(guò)程中標(biāo)簽數(shù)據(jù)需求量大、收斂速度慢和陷入局部極值等問(wèn)題。由于其學(xué)習(xí)的是觀測(cè)數(shù)據(jù)和標(biāo)簽的聯(lián)合概率,所以對(duì)先驗(yàn)概率和后驗(yàn)概率都可以進(jìn)行估計(jì)。
第2種是區(qū)分型模型,卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)就是其代表,其結(jié)構(gòu)不同于第1類(lèi)模型,只能對(duì)后驗(yàn)概率進(jìn)行估計(jì),適合應(yīng)用在識(shí)別和分類(lèi)問(wèn)題中。
第3種是混合型結(jié)構(gòu),它是將上述兩種結(jié)構(gòu)用合適的方式組合起來(lái)。生成型結(jié)構(gòu)用于分類(lèi)問(wèn)題的時(shí)候,可以在后面使用區(qū)分型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化。
車(chē)牌識(shí)別硬識(shí)別和軟識(shí)別的區(qū)別與對(duì)比:
車(chē)牌識(shí)別硬識(shí)別和軟識(shí)別的區(qū)別與對(duì)比: 環(huán)境適應(yīng)性,硬識(shí)別系統(tǒng):能在夜晚、陰天、雨天等各種光照條件下正常工作;軟識(shí)別系統(tǒng):上述條件下,甚至一天的不同時(shí)間內(nèi),識(shí)別準(zhǔn)確率起伏很大。兼容能力,硬識(shí)別系統(tǒng):無(wú)需工業(yè)IO卡的支持,借道停車(chē)場(chǎng)控制系統(tǒng)(PLC)可直接與各類(lèi)IC、ID、紙票等類(lèi)型停車(chē)場(chǎng)無(wú)縫兼容,實(shí)現(xiàn)車(chē)牌號(hào)與卡號(hào)必須一致才能進(jìn)出的自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)打印車(chē)牌號(hào)等功能。
軟識(shí)別系統(tǒng):依賴IO卡進(jìn)行車(chē)輛檢測(cè)、開(kāi)關(guān)道閘等動(dòng)作,與停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)只是軟件嵌入關(guān)系,硬件無(wú)聯(lián)系。工程量大,用線多,穩(wěn)定度差。
攝像機(jī)共用性,硬識(shí)別系統(tǒng):系統(tǒng)可與監(jiān)控系統(tǒng)共用攝像機(jī),對(duì)系統(tǒng)無(wú)任何影響。軟識(shí)別系統(tǒng):不可共用,否則對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性和識(shí)別率造成嚴(yán)重影響。
輸出信號(hào),硬識(shí)別系統(tǒng):系統(tǒng)可輸出車(chē)輛大圖、號(hào)牌小圖、號(hào)牌識(shí)別號(hào)碼、號(hào)牌顏色和識(shí)別可信度、車(chē)流量、場(chǎng)內(nèi)停車(chē)量等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。具備車(chē)輛進(jìn)出靜態(tài)圖片查詢功能、可接駁車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng)等。
軟識(shí)別系統(tǒng):沒(méi)有輸出接口,基本為其系統(tǒng)自身使用,無(wú)法進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。
住宅小區(qū)應(yīng)該如何選擇人行道閘呢?一般情況下,當(dāng)不同類(lèi)型人行通道單獨(dú)在住宅小區(qū)中使用時(shí),顯然選擇人行通道擺閘、人行通道全高閘、人行通道翼閘是比較適用的,而人行通道三輥閘、人行通道轉(zhuǎn)閘顯然不大適合。因?yàn)槿诵型ǖ罃[閘、人行通道全高閘、人行通道翼閘都可以設(shè)置允許人、自行車(chē)、摩托車(chē)、嬰兒車(chē)、輪椅、手推車(chē)等都能安全通行,而人行通道三輥閘、人行通道轉(zhuǎn)閘卻基本只允許人通行。然而若從考慮到到人行通道閘的防尾隨性能等人行通道閘的實(shí)用性能上出發(fā)去考慮,人行通道三輥閘、人行通道轉(zhuǎn)閘顯然也是比較適用的,特別是在一些指允許行人通行的住宅小區(qū)居民樓中這兩種人行通道閘的實(shí)用性價(jià)比顯然也是更高的。從這個(gè)角度去參考,這兩種人行通道閘顯然也是值得選擇的。