防雷檢測具體操作的規(guī)范、文獻等卻很少

我國正式全國性地開展防雷檢測工作開始于年底，至今已經(jīng)歷了十多個春秋，取得了相當可觀的社會效益和經(jīng)濟效益。防雷檢測也越來越規(guī)范化、法制化，但是關于防雷檢測具體操作的規(guī)范、文獻等卻很少。 《接地系統(tǒng)的土壤電阻率、接地阻抗和地面電位測量導則》（GB/T17949.1—2000）中對防雷檢測的基本方法和具體步驟的說明也不夠詳細不夠，筆者從事防雷檢測工作多年，根據(jù)自己的經(jīng)驗，提出了一個較系統(tǒng)的操作性較強的工作步驟，以拋磚引玉。 防雷檢測大體可以分為前期準備、檢測實施、總結復檢三個基本步驟，每個步驟當中又可分為若干個分步驟。這些步驟有嚴格的順序性，前后有緊密的承接關系，一般地其順序不可顛倒。建筑物外墻金屬構件應與建筑物接閃器、引下線連接為一個等電位體。

建筑電氣防雷檢測和竣工驗收過程中接地電阻的測量方法

試驗證明:在距單根接地極20m以外的地方，電圖1單根接地裝置周圍電位分布圖位已趨近于0，該處就屬于接地裝置對地電壓的零電位。 多根接地裝置周圍散流電阻分布如圖2所示。由圖2可知，多根接地裝置由于屏蔽作用，其散流區(qū)更大，零電位的位置更遠。 建筑電氣防雷檢測和竣工驗收過程中接地電阻的測量方法 由此可以得出，零電位存在于散流區(qū)之外，接地體越多，散流區(qū)越大，零電位的位置也越遠。散流區(qū)的大小取決于地網(wǎng)的形狀、大小和尺寸。防雷接地平面圖建筑物的防雷接地平面圖通常表示出該建筑防雷接地系統(tǒng)的構成情況及安裝要求，一般由屋頂防雷平面圖、基礎接地平面圖等組成。

供電系統(tǒng)接地分為保護接地和工作點接地

供電系統(tǒng)接地分為保護接地和工作點接地，保護接地是帶電設備外殼接地。工作點接地指零線接地，接地網(wǎng)做法與避雷接地方式一樣，接地電阻小于4歐。如達不到要求，則應加接地極，條件不好的，應加電解物及（或）更換土壤。工作接地和保護接地在配電室獨立引出，系統(tǒng)可并為一個。工作方式，如地線和零線分開，也可合為一引到用電系統(tǒng)（或設備）。接地系統(tǒng)須重復接地。也有獨立分開的方式，TN-S系統(tǒng)。零地不能再合為一。定期的檢查建筑物的防雷裝置是至關重要的，是防雷設施裝置是否持續(xù)有效符合規(guī)定標準的保證。

這些經(jīng)歷過雷雨天開高速的車主是怎么說的

盡量少開車或不開車 　　雖然說人坐在車內(nèi)，汽車即使被雷中，人也能相安無事，但我們還是建議大家在電閃雷鳴的雷雨天里，還是盡量選擇少開車或不開車。 　　雷雨天開車，對心理素質(zhì)是一大挑戰(zhàn)。特別是在高速公路上，假若兩邊就是各種閃電鋪天蓋地襲來，加上轟隆隆的雷鳴聲，想要安心好好開車也不容易。不信，看看下面這些經(jīng)歷過雷雨天開高速的車主是怎么說的： 　　需要注意的是，汽車被雷中時，瞬間的高壓電也有可能會損壞車內(nèi)的電子元件，造成車內(nèi)的電子設備不能正常工作。我國正式全國性地開展防雷檢測工作開始于年底，至今已經(jīng)歷了十多個春秋，取得了相當可觀的社會效益和經(jīng)濟效益。