其實，空塔噴淋技術(shù)很早就被運用在化肥行業(yè)的脫硫領(lǐng)域，但當(dāng)時由于受塔內(nèi)噴頭的霧化技術(shù)及設(shè)計安裝的合理性而未能達到預(yù)期的效果，導(dǎo)致該技術(shù)沒有被繼續(xù)推廣。顯然，要想保證噴淋空塔的脫硫效果，首先噴頭的霧化技術(shù)無疑是為關(guān)鍵的因素，其次就是噴頭安裝的合理布局。而許多企業(yè)的預(yù)脫塔大都采用用于洗氣、降溫的噴頭，由于噴頭霧化效果差，加上噴頭布局不太合理，致使塔內(nèi)氣液接觸不徹底，預(yù)脫硫塔始終未能更好地發(fā)揮作用。在吸收過程中，塔內(nèi)的傳質(zhì)阻力主要集中在液相，因此在原操作條件下，塔內(nèi)液體流率和填料濕潤情況限制了填料塔內(nèi)傳質(zhì)系數(shù)的提高。

我公司氣體凈化設(shè)計研究中心通過模擬實驗，總結(jié)行業(yè)內(nèi)諸多噴頭的不足，經(jīng)過反復(fù)模擬實驗與改造，終研制開發(fā)了DSP型系列霧化噴頭，而且設(shè)計了一整套靈活巧妙的噴頭布置形式，可將脫硫貧液霧化成高強度、高密度呈接近液化的“氣態(tài)”。噴淋空塔設(shè)計參數(shù)：工藝氣體線速V：0.8～1.2m/s；該氣液傳質(zhì)裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝簡便，操作彈性大，不僅適應(yīng)于舊脫硫塔改造，更適用于新塔設(shè)計。液氣比值：10L/Nm3；有效的氣液接觸時間:10～15S。故霧化噴頭能較好的滿足在脫硫塔內(nèi)氣液兩相傳質(zhì)界面大、傳質(zhì)動能大、傳質(zhì)時間短的傳質(zhì)三要素。
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對于加壓脫硫（變換氣脫硫）系統(tǒng)，采用無填料塔技術(shù)，以QYD氣液傳質(zhì)裝置來取代填料，可從根本上解決塔堵問題。
我們知道，對于變換氣脫硫，雖然其同常壓脫硫脫除H2S的反應(yīng)機理是一樣的，但壓力不同，氣體組分也不一樣，特別是CO2含量差別較大（變換氣CO2含量為28%左右，而半水煤氣中CO2的含量僅為8%左右）。比如氧化再生槽內(nèi)無分布板，有則分布板孔徑過大，一般分布板孔徑為8～15㎜，孔距20～25㎜。

該裝置是集傳統(tǒng)的諸多的塔內(nèi)件的優(yōu)點于一身，更加強化氣液傳質(zhì)過程，它充分利用了脫硫反應(yīng)機理H2S和堿溶液快速化學(xué)反應(yīng)的原理，采用氣液直接接觸，并依據(jù)H2S含量高低設(shè)置特殊的氣液接觸裝置、氣泡再布裝置，使氣液之間動態(tài)接觸，湍動傳質(zhì)。這不僅大大增加了氣液接觸面積，使氣體在極短的時間內(nèi)與液體充分混合接觸，提高了氣體的凈化度。二、解決脫硫塔壓差波動問題的必要性填料塔正常生產(chǎn)過程中，塔壓差在15KPa左右，且壓差較穩(wěn)定。

另外，由于氣液接觸時間大大縮短，從而使脫硫原料氣中CO2對堿溶液吸收的影響得到極大地改善，溶液中NaHCO3的生成率也大幅度降低，從而大大地提高了貧液質(zhì)量，促進了溶液循環(huán)吸收能力。該氣液傳質(zhì)裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝簡便，操作彈性大，不僅適應(yīng)于舊脫硫塔改造，更適用于新塔設(shè)計。選用了當(dāng)今質(zhì)量更好的噴淋與沸騰床互補組合技能，完成了多種除塵脫硫機理一起效果，使凈化器內(nèi)部形成穩(wěn)定的快速運動的水薄膜，水流與氣泡、氣流充分?jǐn)_合的氣——水混合物懸浮層。

脫硫除塵器清灰的方式步驟詳解

脫硫除塵器在長時間使用后會積累很多的灰塵，如果不及時的進行清理可能會埋下安全隱患，為了使位于收塵器不同位置的濾袋都能及時清理干凈，不但要適當(dāng)加大清灰動能，而且要使清灰動能均勻施加于每一條濾袋的不同部位上，以滿足工況的需要。2，周邊防護風(fēng)險源(危害因素):脫硫塔施工過程中人員進入其他設(shè)備、管線運行區(qū)域、致使正在運行區(qū)域停止工作或造成自身的損害。給脫硫除塵器清灰的方式主要是：

　　機械振打式清灰，反吹風(fēng)式清灰，氣箱脈沖式清灰，脈沖噴吹式清灰這幾種。除塵系統(tǒng)機械振打式清灰方式雖然濾袋運動幅度較大，但由于清灰動能較低，容易導(dǎo)致清灰不徹底，且濾袋損傷大，壽命短，目前已較少采用；反吹風(fēng)式清灰和氣箱脈沖式清灰方式，雖然各有特點，但由于都是整個袋室同時清灰，難免造成局部的濾袋或濾袋的局部粉塵不能及時清除干凈，對處理一般粉塵來說，影響的只是使收塵器的阻力升高，而對于處理含堿粉的廢氣，就留下了堿粉因長期在濾袋上滯留而結(jié)疤的隱患。所以有的廠家脫硫系統(tǒng)在冬季停車，一夜之間再開車時，發(fā)生堵塔，需要通蒸汽加溫而延誤開車。