歐馬可5系載貨車(chē)在操控方面獨(dú)樹(shù)一幟，雖然車(chē)體達(dá)成5.4噸，但方向盤(pán)策劃適手且易上手，變向沒(méi)有什么虛位。懸架和底盤(pán)支持較好，高速轉(zhuǎn)彎也無(wú)大幅傾斜，剎車(chē)靈敏而讓人有安全感。大體上看，歐馬可5系載貨車(chē)擁有很強(qiáng)的操控性能。

在駕車(chē)者比較關(guān)心的能耗方面，在已過(guò)磨合期的狀況下，實(shí)質(zhì)測(cè)得歐馬可5系載貨車(chē)的綜合能耗為13.63L/百公里?？諅}(cāng)駕馭時(shí)，速度偏低而且常踩剎車(chē)，但能耗能維持在8.23L以下，而在滿(mǎn)載上裝滿(mǎn)貨物行駛的能耗僅為19L。每公里油費(fèi)9毛，拉600km能耗剛好114L，油費(fèi)不到570塊，相較于車(chē)重、馬力相當(dāng)?shù)耐燃?jí)車(chē)型來(lái)看，卓yue的能耗發(fā)揮造就歐馬可5系載貨車(chē)有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

歐馬可2006年,采埃孚進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)伊始

歐馬可2006年，采埃孚進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)伊始，采埃孚5速變速箱與福田康明斯2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)一同搭載到歐馬可整車(chē)標(biāo)定定型；2012年歐馬可提出采埃孚6速變速箱國(guó)產(chǎn)化，與福田康明斯3.8L搭載歐馬可整車(chē)；2013年歐馬可與采埃孚一同在德國(guó)完成標(biāo)定；此后，采埃孚變速箱新產(chǎn)品升級(jí)，全部搭載歐馬可整車(chē)產(chǎn)品完成測(cè)試定型。

在歐馬可超級(jí)輕量化卡車(chē)采用的輕量化技術(shù)中，降重貢獻(xiàn)z大，也z具顛覆性的就是鋁合金車(chē)架和非金屬板簧。鋁合金是卡車(chē)輕量化z常用的材料，但在輕卡車(chē)架上還是首ci應(yīng)用。應(yīng)該說(shuō)，歐馬可推出鋁合金車(chē)架的時(shí)機(jī)也非常重要。因?yàn)橹挥挟?dāng)標(biāo)載成為輕卡主流趨勢(shì)后，鋁合金車(chē)架才有應(yīng)用的可能，尤其在城市快遞等標(biāo)載和標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸領(lǐng)域，鋁合金車(chē)架將大有用武之地。從降重效果來(lái)看，在外廓尺寸、孔位間隙、孔徑大小不變、材料厚度增加的情況下，歐馬可超級(jí)輕量化卡車(chē)僅應(yīng)用鋁合金車(chē)架一項(xiàng)就降重82公斤，效果非常明顯。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，研發(fā)人員根據(jù)車(chē)架受力情況，對(duì)鋁合金車(chē)架進(jìn)行了加厚處理，在車(chē)架受力重點(diǎn)部位，比如板簧支架，仍然采用鑄造鋼件。通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，使得鋁合金車(chē)架完全滿(mǎn)足輕卡標(biāo)載工況需要。

歐馬可采用非金屬板簧，降重的同時(shí)提升了各項(xiàng)性能

歐馬可輕量化卡車(chē)的第二大技術(shù)創(chuàng)新是非金屬板簧，通過(guò)采用復(fù)合纖維材料替代傳統(tǒng)鋼板彈簧，板簧數(shù)量從前3后5 2變?yōu)榍?后1 1，實(shí)現(xiàn)單車(chē)降重70公斤。而且前后板簧的剛度全部提升，比鋼板彈簧的承載性能還要強(qiáng)。據(jù)福田汽車(chē)研究院輕卡技術(shù)人員介紹，除了降重之外，復(fù)合纖維板簧不會(huì)像鋼板彈簧那樣發(fā)出噪音，經(jīng)過(guò)調(diào)校后整體平順性及NVH更好。