汽車傳動(dòng)軸建議選用合金調(diào)質(zhì)鋼（屬于中碳鋼的范疇），一般的調(diào)質(zhì)鋼淬透性差，力學(xué)性能低，只適合尺寸較小、負(fù)載較輕的零件。合金調(diào)制鋼中的合金元素可提高淬透性，明顯增強(qiáng)淬火等熱處理的硬化表面效果且不降低心部韌性。合金調(diào)質(zhì)鋼經(jīng)過(guò)熱處理（調(diào)質(zhì)、淬火）具有高強(qiáng)度、高耐磨性與良好的塑性韌性的配合，即具有良好的綜合力學(xué)性能。

如果汽車傳動(dòng)軸生產(chǎn)所需主要原材料的平均采購(gòu)價(jià)格波動(dòng)較大，那么對(duì)傳動(dòng)軸生產(chǎn)企業(yè)的成本控制則帶來(lái)一定壓力；如果主要原材料價(jià)格發(fā)生大幅波動(dòng)而傳動(dòng)軸生產(chǎn)企業(yè)又未采取有效措施予以應(yīng)對(duì)，將對(duì)傳動(dòng)軸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)帶來(lái)不利影響。由此可見(jiàn)，投資汽車零部件中的傳動(dòng)軸行業(yè)，主要原材料壓力風(fēng)險(xiǎn)也是生產(chǎn)企業(yè)所不能忽略的主要風(fēng)險(xiǎn)。

變速傳動(dòng)軸承主要由異性軸承(包括外圈、中圈、內(nèi)圈和滾動(dòng)體)、內(nèi)齒圈1、傳動(dòng)圈2、雙偏心套3、傳動(dòng)桿4、滾珠5和滾動(dòng)軸承6組成。

異性軸承的外圈、中圈、內(nèi)圈可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)、內(nèi)齒圈與異性軸承的外圈鉚接，傳動(dòng)圈與異性軸承的中圈鉚接，兩端包容著滾珠5的傳動(dòng)桿4置于傳動(dòng)圈的徑向?qū)Р蹆?nèi)，傳動(dòng)桿4與滾柱5構(gòu)成活齒。

變速傳動(dòng)軸承的雙偏心套、傳動(dòng)圈及內(nèi)齒圈三者任意固定其一，另外兩者之間客作相對(duì)減速或增速傳動(dòng)。

當(dāng)內(nèi)齒圈固定，雙偏心套輸入，傳動(dòng)圈輸出時(shí)，驅(qū)動(dòng)雙偏心套順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，滾動(dòng)軸承的外圈與滾柱接觸點(diǎn)里偏心套回轉(zhuǎn)中心的幾何距離隨之變動(dòng)，趨使活齒沿徑向?qū)Р弁庖苿?dòng)，由于活齒受內(nèi)齒圈的約束，傳動(dòng)桿向外移動(dòng)的同時(shí)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)圈順時(shí)針?lè)较蚵俎D(zhuǎn)動(dòng)，偏心套相對(duì)活齒轉(zhuǎn)360，傳動(dòng)圈轉(zhuǎn)過(guò)內(nèi)齒圈一個(gè)吃尖角，實(shí)現(xiàn)減速傳動(dòng)比為內(nèi)齒數(shù)家.

遇到過(guò)不少?gòu)S家的質(zhì)檢員在驗(yàn)收傳動(dòng)軸時(shí)不知道怎么去測(cè)量檢測(cè)，而是按圖紙和自己的慣用方法去驗(yàn)收，這樣做是有些牽強(qiáng)的，那傳動(dòng)軸應(yīng)該怎樣測(cè)量和驗(yàn)收比較正規(guī)一些呢？汽車傳動(dòng)軸總成公司的小編分享如果工具不夠?qū)I(yè)的話可以考慮一下辦法。

一、首先是傳動(dòng)軸是否符圖

1、安裝長(zhǎng)度

安裝長(zhǎng)度不合適，傳動(dòng)軸是無(wú)法安裝上去的，因此在出圖紙時(shí)就要告訴廠家具體的安裝長(zhǎng)度才可以。大家都知道的傳動(dòng)軸是伸縮的，廠家會(huì)根據(jù)公式計(jì)算出合理的扭矩和長(zhǎng)度匹配，這方面是買(mǎi)家不用考慮的，就拿襄天力傳動(dòng)軸來(lái)說(shuō)，只要提供安裝長(zhǎng)度即可。

2、傳動(dòng)軸孔距和孔的大小

這是保證傳動(dòng)軸能夠安裝的基本指標(biāo)，孔大孔小都無(wú)法很好的安裝傳動(dòng)軸，孔距不合適不符合圖紙，也是無(wú)法安裝的，螺栓是無(wú)法穿過(guò)去的。因此這是質(zhì)檢必須要檢測(cè)的數(shù)據(jù)。

3、止口的大小

之口一般情況下廠家會(huì)根據(jù)你的輸出法蘭和輸入法蘭的止口相對(duì)應(yīng)，因此普通的情況下是沒(méi)有問(wèn)題的。

傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮式套和萬(wàn)向節(jié)構(gòu)成。伸縮式套能全自動(dòng)調(diào)整變速器與驅(qū)動(dòng)橋中間間距的轉(zhuǎn)變。萬(wàn)向節(jié)是確保變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸人軸兩中心線交角的轉(zhuǎn)變，并建立兩軸的等角速傳動(dòng)系統(tǒng)。通常萬(wàn)向節(jié)由十字軸、十字線滾動(dòng)軸承和凸緣叉等構(gòu)成。

 重型汽車應(yīng)用的傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)選用滾柱十字軸滾動(dòng)軸承，相互配合以短而粗的十字軸，可傳送很大的轉(zhuǎn)距。在滾動(dòng)軸承內(nèi)孔下設(shè)蝶形彈簧，以卡緊滾柱。十字軸的內(nèi)孔提升了具備螺旋式槽的加強(qiáng)滌綸密封墊，可避免大交角或大轉(zhuǎn)距傳送驅(qū)動(dòng)力時(shí)煅燒。