軸裝式圓弧圓柱蝸桿減速器減速器工作條件應(yīng)符合下列要求：

　　a) 輸入軸轉(zhuǎn)速不大于1500 r/min 。

　　b) 工作環(huán)境溫度為-40℃ ～ 40℃。 當(dāng)工作環(huán)境溫度低于0℃時，起動前潤滑油必須加熱到

　　0℃以上或采用低凝固點的潤滑油。當(dāng)工作環(huán)境溫度高于40℃時，必須采取隔熱和冷卻措施。

　　c) 可正反向運轉(zhuǎn)。

　　2 型號與標(biāo)記

　　2.1 型號

　　SCWU—蝸桿在蝸輪之下的軸裝式圓弧圓柱蝸桿減速器;

　　SCWUM—蝸桿在蝸輪之下的軸裝式圓弧圓柱蝸桿減速器,帶電機和法蘭盤;

　　SCWS—蝸桿在蝸輪之側(cè)的軸裝式圓弧圓柱蝸桿減速器;

　　SCWSM—蝸桿在蝸輪之側(cè)的軸裝式圓弧圓柱蝸桿減速器,帶電機和法蘭盤;

　　SCWO—蝸桿在蝸輪之上的軸裝式圓弧圓柱蝸桿減速器;

　　SCWOM—蝸桿在蝸輪之下的軸裝式圓弧圓柱蝸桿減速器,帶電機和法蘭盤;

　　SCWV1—蝸桿軸線在垂直方向的軸裝式圓弧圓柱蝸桿減速器;

　　字母的含義:

　　S-表示軸裝式;

　　C-表示蝸桿齒廓為ZC1型;

　　W-表示蝸桿;

　　U、S、O-分別表示蝸桿位于蝸輪之下、之側(cè)、之上;

　　V1-表示輸入方向垂直;

　　M—表示帶電機。

　　2.2 標(biāo)記示例：

　　想要讓減速機使用過程中有很好的性能，就需要讓生產(chǎn)商有很好的設(shè)計，但是不同的生產(chǎn)商會有不同的設(shè)計實力，同時在其在設(shè)計上面也有一定的方向性差異。當(dāng)一個產(chǎn)品在設(shè)計上面沒有合理性或者是先進(jìn)性之時，自然就會讓它的這方面有一定的不足。

　　還有，在減速機的使用過程中，是不是有很好的質(zhì)量，也是和產(chǎn)品的零件有很大的關(guān)系。因為在整個設(shè)備的運轉(zhuǎn)過程中，都是由內(nèi)部的零件所決定，如果一個廠家沒有很好的零件優(yōu)勢，也就難有更好的產(chǎn)品質(zhì)量。一個廠家是不是能讓這種設(shè)備有很好的質(zhì)量，往往是由廠家的信譽所決定的，有些廠家就是引進(jìn)零件來進(jìn)行組裝的，不同質(zhì)量的零件就會出現(xiàn)價格差異，低信譽的廠家就會想要降低生產(chǎn)成本，而使用低質(zhì)量的零件。

　　所以在用戶選擇減速機的時候，也需要看廠家有什么樣的信譽。后就是它的質(zhì)量也受到廠家的技術(shù)影響，不同的廠家會有不同的技術(shù)實力，而在其技術(shù)實力沒有達(dá)到的情況下，一者是會讓它的產(chǎn)品質(zhì)量有一定的下降，再者也不會有很好的使用壽命。因為在技術(shù)不足的情況下，就會讓產(chǎn)品的工藝處理不到位，而且有些技術(shù)的處理難以到位。

　　　　齒面點蝕(也稱接觸疲勞)是潤滑良好的閉式齒輪傳動中軟齒面(表面硬度HB<350)常見的損壞形式。點蝕一般發(fā)生在靠近齒面節(jié)線的齒根表面上。實踐證明，新齒輪在運轉(zhuǎn)一段時期以后，有時會發(fā)現(xiàn)點蝕的痕跡。但如果繼續(xù)運轉(zhuǎn)下去，點蝕不再繼續(xù)發(fā)展，甚至反而消失。這種點蝕一般稱為初始點蝕(也稱為收斂性點蝕或停留性點蝕).初始點蝕通常發(fā)生在軟齒面上，發(fā)生這種點蝕的原因是由于工作初期，齒面偏離漸開線曲面較大，在若干個微凸起處產(chǎn)生較大的接觸應(yīng)力而引起的。當(dāng)齒面經(jīng)過一段時間跑合后，微凸起處逐漸變平，從而擴大了接觸區(qū)。又由于磨損、碾壓等原因使其表面接觸趨于良好，高峰接觸應(yīng)力隨之降低，因而促使點蝕停止發(fā)展。對于中、低速齒輪傳動，此種齒輪仍可繼續(xù)工作。硬齒面(HB>350)上一般不發(fā)生初始點蝕。這是因為，當(dāng)齒面出現(xiàn)小凹坑以后，由于材料的脆性，凹坑的邊緣不會被碾平，而要繼續(xù)碎裂下去，一直到齒面完全損壞為止。這種點蝕一般稱為擴展性點蝕。當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重的擴展性點蝕后，齒輪除發(fā)生強烈的震動和噪音外，并可能出現(xiàn)齒的折斷。當(dāng)齒輪的熱處理工藝不符合要求時，硬齒面齒輪沿硬化層和心部的交界層處，齒面有時會成片剝落，被稱為片蝕。在開式齒輪傳動中，齒面的點蝕還來不及出現(xiàn)或擴展就被磨去。因此，在開式齒輪傳動中，一般不會發(fā)生點蝕損壞現(xiàn)象。一般來說，提高齒面的硬度和光潔度，盡可能采用大變位系數(shù)，借以改善輪齒齒面的抗點蝕性能，以及采用粘度大的潤滑油等措施，都有助于防止齒面發(fā)生疲勞點蝕。在設(shè)計齒輪傳動時，應(yīng)通過限制齒面的接觸應(yīng)力，使其小于材料的許用應(yīng)力的強度準(zhǔn)則，對齒面進(jìn)行接觸疲勞強度的計算或校核。

減速機預(yù)防措施及設(shè)備

　　治理機械設(shè)備的潤滑故障，要有積極的態(tài)度，加強管理，一定要從整個系統(tǒng)來分析問題，采取可行的預(yù)防措施，對于關(guān)鍵而又易損的部件更要引起足夠的重視，其根本對策就是在齒合面和摩擦副之間，千方百計創(chuàng)造良好的潤滑狀態(tài)，建立理想的動壓油膜。只有這樣，才能預(yù)防和減少故障，提和效益。

　　除加強設(shè)備管理監(jiān)督使用外，還要加強設(shè)計觀念的更新，不斷引起新理論，新技術(shù)，從系統(tǒng)工程來考慮諸問題。

　　(1)在設(shè)計時選用的結(jié)構(gòu)、參數(shù)、潤滑裝置、材料及潤滑油品等，都需要根據(jù)機械設(shè)備作用特點和環(huán)境條件來確定，保證或盡可能使傳動件在工作過程中具有良好的潤滑狀態(tài)。

　　(2)制造時，零件的加工精度，工藝方案裝配等，也需要考慮盡可能促進(jìn)和滿足動壓油膜潤滑的形成。

　　(3)在使用維修時要多觀察，多做早期故障診斷，及時排除故障，加強設(shè)備的維修保養(yǎng)，使能量損耗降低到程度，把機械設(shè)備的利用率提高到程度。

　　(4)購置機械設(shè)備時，要謹(jǐn)防劣質(zhì)產(chǎn)品;啟動設(shè)備時，要按規(guī)定嚴(yán)格檢驗潤滑系統(tǒng)的工作狀態(tài);在傳動部件，不能采用變質(zhì)報廢潤滑油或潤滑脂等。